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不知不覺，2020年的第一個月都已經快要過去了。在去年車市終究沒能迎來回暖，反而由於國五國六切換大幅預支了消費需求，導致我國汽車市場進一步下行。根據中汽協數據顯示，2019年狹義乘用車全年累計銷量為2069.8萬輛，同比下滑達到7.4%。
也正因為這樣的大環境，自主車企在去年也受到了不小的衝擊與挑戰。接來了我們就來看看2019年中，幾大自主車企都取得了怎樣的成績？
吉利：年銷量136萬輛 喜得銷冠
今年年初，吉利就火速公佈了自己2019年12月及全年的銷量情況。去年12月，吉利累計銷量為13.0036萬輛，同比大漲39.3%，全年累計銷量為136.156萬輛，也以這樣的成績，繼續蟬聯中國品牌乘用車銷量第一。此外，吉利還將2020年的銷量目標定位141萬輛。
具體來看，作為吉利旗艦車型的博瑞，年累計銷量達到2.3626萬輛；CMA架構下首款高性能SUV星越，年累計銷量為2.2707萬輛；MPV車型嘉際年累計銷量為3.2961萬輛；；繽越銷量也達到13.7528萬輛、博越系車型成為走量車型，年銷量為22.8564萬輛。此外，新能源方面，吉利銷量也是同比漲幅達到66.5%，累積銷量為11.3067萬輛。
整體來說，在市場如此不景氣的當下，吉利的成績已經還算不錯，而這很大原因來自於吉利產品延續性的優勢。在產品更替方面，吉利擁有自主品牌最優選，先是購入沃爾沃然後入股戴姆勒，還手握零部件核心企業，因此吉利在造車方面的技術還是不容小覷的。
長城汽車：年銷量106萬輛 同比微增0.69%
哪怕不足1%的增長，對於“寒冬”下的車企而言，也仍是彌足珍貴。2019年12月長城汽車銷量為10.6008萬輛，而去年全年銷量累積達到106.0298萬輛，同比增長了0.69%，也成為難能更可貴的逆勢微增的自主品牌。
具體來看，全年銷量最好的仍是哈弗品牌，全年銷量累積達到76.9454萬輛，其中，但是哈弗H6車型年銷量就達到38.6405萬輛；WEY品牌累積銷量為10.0043萬輛，其中VV6銷量達到5.7724萬輛；長城皮卡累積銷量為14.883萬輛；歐拉累積銷量為3.8865萬輛。
整體來說，對於長城汽車，2019年可以說是其迅速成長、收穫滿載的一年。從今年年初在俄羅斯建成圖拉工廠，實現了中國品牌真正意義上的走出去，到與寶馬集團合資的光束汽車正式啟動，動作頻繁，不斷刷新著大眾對於長城新的認知，也讓大眾看到了長城汽車帝國的野心。
長安汽車：年銷量目標尚未完成 寄希望於2020年
近兩年來，長安汽車的風采似乎不再當年，銷量看起來也是差強人意。2019年12月，長安汽車銷量累積19.3716萬輛，同比增長31%，從全年數據來看，長安汽車在2019年銷量累積為1759971輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%，也並未完成其年初246萬輛的年銷量目標。
儘管長安汽車銷量已經在這一兩年的時間內都處於較為低谷的態勢，但是值得注意的是，去年12月，長安卻出現了十分明顯的“翹尾”，月銷量達到15.0361萬輛，同比增長35%。明顯能夠看出銷量是存在回暖趨勢的，而這與其9月上市的CS75 PLUS車型、11月上市的CS55 PLUS這兩款車型的銷量破萬有著很大關係。
早幾年，長安也曾作為自主品牌的“一哥”，進入低谷也不過是這近來年的光景。對於長安來說，不光是自主品牌讓煩惱，別人家的“利潤奶牛”合資品牌也是長安苦惱的緣由。不過如今，昔日裡很大的一個“拖油瓶”已不復存在，相信，甩掉“包袱”後，而的確在年底長安的銷量是有回暖的跡象的，因此，2020年長安銷量還是有很大希望回升的。
奇瑞：年銷量74.5萬輛 與及格線“擦肩而過”
自主品牌曾經的三強之一奇瑞，現在卻每每顯得有些邊緣化。2019年12月，奇瑞完成了9.3萬輛，同比增長11.8%。但從全年來看，2019全年銷量僅為74.5萬輛，同比降幅為1%，距離其年初75萬的銷量還是差了那麼一些些。
具體來看，全新一代瑞虎8全年銷量為11.6496萬輛，同比有較大增長；艾瑞澤系列轎車全年銷量為12.4506萬輛，同比增長11.8%；瑞虎5x全年銷量為6.1223萬輛，同比也有12.6%的增長幅度。
總的來看，奇瑞下半年的銷量表現明顯要優於上半年，年末也出現了一定的“翹尾”現象。接下來，奇瑞用瑞虎、捷途、艾瑞澤齊發力，銷量上還是有很大的提升的可能性的。因此，奇瑞也將2020年的銷量目標提升到了100萬輛。
比亞迪：年銷量45萬輛 2020或提升燃油車比重
上帝為你關上了一扇門，便會為你打開一扇窗，事實上，2019年新能源由於補貼退坡等因素市場也開始走低，許多新能源車企的銷量都有所下滑，比亞迪也是如此，但也正因這樣，比亞迪的燃油車方面的銷量有了顯著的提升。
2019年，比亞迪全繫累積銷量為45.1246萬輛，值得注意的是，其中在去年的12月，銷量為4.0797萬輛，燃油車方面同比增幅達到30.9%。此外，2019年新能源銷量為21.9353萬輛，佔比為48.6%。
具體來看，比亞迪唐家族累積年銷量為7.6741萬輛；宋家族累積年銷量為17.7174萬輛，可以說撐起了其年銷量的“半壁江山”，其中，宋Pro下半年銷量連續5個月破萬達到9.2051萬輛；秦家族累積年銷量為6.2189萬輛；元家族累積年銷量為6.19萬輛；e系列車型年銷量累積為2.2422萬輛。
對於比亞迪而言，2019年充滿挑戰，然而目前特斯拉國產交付已經完成第一批，同時合資品牌的新能源產品也將陸續強勢進入中國市場，因此2020年將更為艱險。在這樣的態勢下，比亞迪或將在2020提升燃油車的比重，以減輕和緩解比亞迪在新能源方面銷量的壓力。
結語
近兩年，“國貨”這兩個字彷彿成立愛國的代名詞，甚至是否購買國貨還成為衡量愛國的標準。但是，這樣的“無腦”的愛國方式或許可以退一萬步用在例如手機這樣的小宗商品上，但汽車是大型消費品，動輒十幾二十萬的價格，消費者“傷不起”，這也就是購車的人往往精挑細選許久的原因。
因此，要讓消費者主動購買自主品牌的汽車產品，提升產品核心技術、品質質量是每個自主車企務必要深耕的重點。“勿忘初心”，只有擁有自己的核心技術，才能首先讓中國人買中國車，提升品牌銷量，然後進一步在世界的大環境下立足腳跟，為中國打響世界的品牌。
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