微博上有一句很火的話：夜那麼美麗，有人在歡笑，有人在哭泣。
但還沒有人能像長安汽車一樣，在美麗的黑夜裡，經歷過哭泣之後，猛然放聲大笑。
如果只看前9個月，長安似乎已經陷入無處流淚的境地。公開數據顯示，作為曾經的自主品牌頭部企業，長安汽車已經連續五個季度出現鉅額虧損，長安汽車累計銷量為122.59萬輛，同比下降23.59%。
彼時，有關長安不思進取的輿論是甚囂塵上，雖然長安也曾有過回應，但大家並沒有對其報有多大信心。
然而，誰也沒有想到，到了最後一個季度，長安居然掀起了一波銷量新高。
10月，長安汽車單月銷量達12.37萬輛，同比、環比均增長6.6%；11月，長安汽車單月銷量為134736輛，同比增長18.1%，環比增長8.9%，在排名前15的車企中增幅最大。
至此，大家似乎明白了，已經成功度過調整期的長安汽車，正迎著車市的寒流逆勢而上。
然而，這樣的成績放到2019年有點逆襲的味道，但如果放到整個長安汽車發展的歷程裡，又是那麼的順理成章。
表面上看，長安能在近兩個月取得銷量上的突破是得益於PLUS系列的爆發，像9月份上市的CS75PLUS是推動長安汽車實現銷量增長的重要車型，助力長安CS75車系11月的銷量達到了27220輛，同比增長126.2%，而CS75PLUS的銷量則達到了19320輛，環比上月增長10.9%，銷量持續攀升。同時，整個CS75車系繼10月奪得SUV銷量亞軍之後，11月再次實現蟬聯。
在長安CS75PLUS的帶動之下，長安CS家族中的CS35車系、CS55車系的表現也很亮眼。前者11月銷量為15994輛，同比增長25.4%，其中CS35PLUS的銷量為15920輛，同比增長133%；後者11月銷量為10925輛，環比增長51.6%，其中CS55PLUS上市首月的銷量達到了10783輛。
確實，新產品的加入是長安“歡笑”的利器，但深究起來，足夠的技術支撐和對消費者的深刻洞察才是長安突破的根因。
或許是近一年的沉寂，大家似乎忘記了長安是典型的技術控，早在2014年就曾以領先的技術成為了第一個銷量超百萬的自主車企。都說“瘦死的駱駝比馬大”，長安不是駱駝，也不是馬，它更像是伺機而動的藏獒，沉浮之後，爆發的能量更讓人吃驚。
2019年，長安在技術研發上投入大量資金。公開數據顯示，2019年上半年，長安汽車已推動近400個科技項目開展，截至2019年6月，累計申請國內外專利11611件，其中申請發明專利3414件，第三季度的研發費用也同比增長34.4%，達到3.44億元，佔總營收的2.3%。
技術驅動帶來的效果是明顯的。今年6月，長安汽車發佈了由中、英動力研發團隊打造的藍鯨NE動力平臺，該平臺不僅兼容1.0-1.8L排量，而且兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，為未來動力系統的革新打下了基礎。一個月之後，搭載藍鯨NE 1.4T發動機的CS35PLUS/逸動藍鯨版就正式面世，兩款車型的銷量也隨之增長。明年，藍鯨NE 1.5T發動機也將正式量產，屆時，長安汽車的銷量預計還會進一步提升。
“終究是有技術底蘊的企業，會沉寂，卻不會消失。”在CS75PLUS等車型大獲成功後，輿論的風向迅速轉變，不過也能看出大家對於長安汽車的敬佩。
另外一點，長安對於消費者的用車需求瞭解的更加深刻。一個最簡單的例子，在長安CS55PLUS的智能系統中，頁面佈局非常簡單，導航、音樂等功能一目瞭然，而且是通過快捷模式呈現。據長安的工程師介紹，長安汽車通過對用戶的大面積調研，發現用戶使用最多的就是導航和音樂功能，那長安CS55PLUS就將這兩個功能設置在快捷鍵中，讓用戶可以最便捷的操作。
從長安CS55PLUS就可看出，長安對於新產品的打造並沒有一味的追求“多”，而是真正的做到了“以用戶中心”的理念。一款車，無論做出多少花樣，都不可能離開“便捷出行工具”的本質屬性，而長安的研發重心將汽車的本質屬性應用到極致，恰恰就是對用戶的最大負責。
現在的汽車市場，大家都在談“用戶至上”理念，可又有幾個能真正做到，深入瞭解消費者的用車習慣，這樣費心又費力的事情，哪有把現有的配置直接加上去方便呢，還能給人留下配置豐富的視覺衝擊。
所以，從長安的2019年曆程來看，似乎才是中國汽車的應有之態度，以技術之足，以用戶至上，迴歸到汽車本源，才是一個品牌能屹立不倒的根本。
2020年，長安會是什麼樣？目前還不得而知，或許面對更加嚴峻、複雜的中國汽車市場，長安汽車還會出現波折，但一個以歸零的創業心態砥礪前行的企業，縱然會有市場上常見的起伏，又有什麼關係呢。
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