大家一定发现一个有趣的现象，那就是咱们在买轮胎的时候，这个轮胎的型号都有一个规律，那就是轮胎宽度都是XX5的格式，比如195开头或者205开头等等，无一例外的都将5给包圆了，难道是5这个数字对于轮胎型号来说是有什么特殊的意义吗？
其实从实际角度来说，轮胎宽度都使用以5结尾的数字，主要是为了方便厂家的生产和消费者的购买，数字上面并不存在特殊的意义。
名义断面宽度和断面宽度
在解释轮胎宽度这个数字时，我们需要先了解两个名词——名义断面宽度和断面宽度。
名义断面宽度：通俗点讲就是最佳设计宽度理论值，就相当于官方公布的汽车油耗一样，都是在这个数值上下浮动，由于咱们的轮胎全都是由橡胶、帘线以及钢丝组成，这些轮胎组成部件在生产中都有固定的标准和数值，按照这些标准的数值计算出的轮胎宽度就属于名义断面宽度。
断面宽度：咱们所说的断面宽度是量取轮胎截面宽度的实际值，但是由于组成轮胎各部件在生产过程中是有一定公差的，所以计算出来的断面宽度和实际断面宽度也会有一定的误差，但是误差必须要在国家标准范围内。
轮毂名义直径：轮毂的名义直径指的是我们生活中所说的17寸或者18寸的轮毂，这些指的是轮毂的装胎直径，这个直径精度要求比较高，整个周长误差不得高于0.5mm，而尺寸的单位是英寸，实际直径在生产过程中要比名义直径大24mm，所以一只轮毂的真正直径=名义直径X25.4mm+24mm。
轮胎的规格需要统一化，既便于厂家的生产，又便于消费者的选购
轮胎在生产过程中，由于组成材料的公差问题，所以在完全生产出成品轮胎之后，实际宽度也会存在一定的浮动，比如轮胎注明的宽度为205mm，在实际生产的过程中，真实的断面宽度可能为202或者206等等，如果按照实际生产的宽度为标准的话，轮胎尺寸将变得无穷多，比如203/55/16等等这些乱七八糟的型号。
从厂商角度来说，更多的轮胎尺寸意味着更多的产量，会大大增加生产 的压力；到了销售环节，繁杂的轮胎型号意味着需要更多的备货，对于一般商家来说是很大的压力；最后再到消费者身上，这会让消费者无从下手。
很多轮胎在设计的时候，处于保护轮毂的考虑，会将轮胎边缘设计的突出轮毂，这种情况下的轮胎名义宽度其实并没有多少改变，但是实际宽度出现的增加就比较大了，就比如邓禄普R1 的205/55/16这个型号，具备轮圈保护功能，所以轮胎的边缘要高于轮毂，这种情况下轮胎的实际宽度要高于同型号的其他轮胎，但是同样是安装在15寸的轮毂上，所以这个时候就需要一个标准，让消费者能够更加容易的区分，而最折中的数字就是5，所以所有轮胎宽度数值都是以5结尾。
决定轮胎宽度的另一个参数J值
介绍完轮胎宽度之后我们再来了解一下J值这个参数，J值代表所能安装轮胎宽度的范围，J值是由轮毂宽度决定的，指的是轮毂两侧边缘凸起之间的距离，一般来说J最常见，还有C、JJ、JK等等，主要的区别就是轮毂边缘高度的不同，J值决定了轮毂的宽度，而轮毂的宽度则决定了轮胎的宽度，所以咱们要想安装更宽的轮胎，即必须有更宽的轮毂来匹配。
结语
轮胎宽度都是以5来结尾，主要是为了避开轮胎在生产过程中出现的公差问题，就好像数学上所说 的约等于，虽然和实际宽度有一定的区别，但是在使用过程中并不会影响驾驶安全，反之咱们假设一下，如果按照实际宽度生产并定义，由于轮胎宽度不同，尺寸不同，扁平比不同，生产出来的轮胎型号将呈现几何式增长，对于我们的使用会造成非常大的影响，所以这时候就需要一个折中的处理办法，那就是约等于，而约等于中最合适的数字就是5 ，所以5普遍存在于所有的轮胎宽度数值中。
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