可能对于如今的大多数人来说，对所谓中国制造三十年的快速发展，并没有太深的感觉。毕竟如今的中国，已经是名副其实的全球制造业大国，早已处于物质极大丰富的状态。可是很少有人能想到三十年前，中国刚刚改革开放，现代化制造业起步之初是如何的艰难。因此也很难想象，如今中国取得的成绩是多么的辉煌。就以汽车制造业来说。如今的中国已经拥有全球最完整的汽车产业链，同时也是全球汽车生产数量最多的国家之一，2018年生产了2780.9万辆汽车。你能想象仅仅是三十年前，中国第一次引入汽车生产线时，只能生产配套的电池、天线和轮胎。
每当有人质疑”中国用三十年走完国外上百年的工业化道路“这句话的时候，只要看一看中国制造业的代表，汽车产业是如何在三十年之间，从几乎为零到如今不但年产数千万辆汽车，还为国外厂商提供数量庞大的配套，就应该明白，这绝对不是一句假话。很多人都知道，中国改革开放以后，第一家进入中国的汽车制造商是德国的大众，也知道第一辆在中国生产的引进车型是桑塔纳。但是很少有人知道，当初决定引进生产线后，德国大众的专家来中国考察中国制造企业的配套生产能力时，惊愕的发现，中国企业能为桑塔纳生产的符合标准的配套零件，只有蓄电池、天线和轮胎。
当时刚刚从灾难中走出来的中国，第一次打开国门看世界，想要引入现代化汽车生产线。但是当一汽、二汽、南汽、上汽等中国的汽车制造厂去找国外的汽车美日大品牌寻求合作时，都遭到了拒绝。无奈之下，找了当时弱一些的大众，而大众也有雄心勃勃的发展计划，双方一拍即合，愿意转让16项专利给中国。而德国大众，也是当时唯一一家，既愿意出钱、又愿意出技术的外国车企。只是当大众的工程师来到中国，却没想到中国制造企业的情况比想象的还要糟。
虽然当时中国也能生产汽车，但是却基本都是手工制造，装配，根本没有所谓标准件的概念。每年5000辆汽车的产量，连大众一天的产量都不到。当时也有很多中国企业参与桑塔纳国产化的零件招投标，但发现生产的产品却根本无法达标。这些中国企业根本无法理解德国大众的一些质检标准，比如方向盘的测试指标有100多项，而中国的测试指标只有6项。而车喇叭要经过上万次的老化测试。但是有一些中国制造企业，努力去改进生产技术和工艺，最终取得了为桑塔纳生产配套的资质。而一旦获得这个资质，其它汽车生产企业马上会跟着下订单，而且免检。
当初的一大批配套企业，正是在这个时期快速的成长起来，如今有很多已经成为了全球性的巨头企业，如大家都熟悉的福耀玻璃、吕巷后视镜。而到了1997年，经过十多年的发展之后，桑塔纳轿车的国产率达到90%，可直至2009年，20多年过去才最终完全实现100%国产化。而今天，中国几乎可以制造任何款式的轿车，这背后，是中国汽车工业零部件体系的成型、完善与发展。
当然虽然，中国制造业的规模已经是全球数一数二的，但不可否认的是，我们的制造业并不强。就以汽车工业为例，虽然我们能生产两千多万辆整车，但是如今仍然无法生产高端发动机（普通的发动机我们已经能基本自主设计生产），而自动无极变速箱更是弱项，几乎要靠进口。这却是汽车产业最核心也是技术含量最高的部分。这也是中国这三十年的制造业发展，几乎所有行业都有的短板。因此现在我们更需要的是，继续深入逐渐向制造业强国转变，掌握核心技术，这样才能面对未来越来越复杂的环境。
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