2019年對於很多合資品牌來說，都是相當難熬的一年，這其中包括自主品牌，也包含合資品牌，只不過自主品牌的形勢更加嚴峻而已，讓很多人忽略了合資品牌，很多合資品牌整體的境遇也非常難堪，比如標緻雪鐵龍、DS、謳歌、福特、三菱等等，我們今天要說的就是三菱品牌。
2019年日系品牌在國內市場整體的表現是比較向上的，當然我們這裡說的是日系三大箭頭品牌—豐田、本田、日產。其中豐田2019年在華的全年銷量位162萬輛，同比上漲9%；本田全年銷量超過155萬輛，創下歷史最高銷量水平；日產全年銷量位154.7萬輛，同比微跌1.1%，但是絕對銷量數據依然非常優秀。對比這三大品牌，三菱就相當慘淡了，2019年全年，廣汽三菱總銷量位13.62萬輛，同比增長3.5%，雖然銷量出現了小幅增長，但是從絕對銷量數據來看，三菱整體的表現依然非常一般，月均1萬輛過一點的銷量，目前來看根本進入不了主流合資品牌的陣列。而且目前國內三菱的整體優惠也比較大，這就意味著三菱不僅絕對銷量很低，而且銷量數據的含金量並不是很足。
事實上，進入2019年，我們已經看到了三菱的疲態，主要體現在產品的更新上，在我們思維邏輯裡，一個整體處在絕對市場劣勢的汽車品牌，想要繼續在這個市場走下去，站穩腳跟，在產品更新換代上必須大刀闊斧，緊跟時代的步伐，但是很顯然，三菱並沒有做到，有兩個簡單的例子就能證明：目前進口帕傑羅在國內已經到了2020款車型，但是2020款車型相比於之前的車型，有什麼變化呢？說出來可能會有點搞笑，不管是核心部件、還是配置，幾乎沒有變化，三菱只是給老款車型在車輛內外部一些地方加了一個象徵帕傑羅的潘帕斯山貓貓頭圖標，車內也僅僅是加了一個手機的無線充電功能，那臺被吐槽了好多年的3.0L自然吸氣發動機和老掉牙的5速自動變速箱箱，依然沒有任何改變，可以說帕傑羅近5年的所有改款都是車主可以在汽配城完成的，而且花不了幾個錢。
另一款車型就是2020款廣汽三菱勁炫ASX，如果說進口帕傑羅如今只能“敷衍式”更新換代，屬於這代車型生命末端的無奈之舉，畢竟這款車已經在日本本土停產，那麼廣汽三菱勁炫則僅僅是為了迎合國六標準，因為到了2020款車型上，我們竟然發現這款車全系沒有搭配ESP，這樣的改款換代就不是讓人失望的問題了，而是讓人感到憤慨！都2020年了，售價10萬元以上的新車還全系沒有ESP，這擱哪兒都說不過去，所以三菱要是不衰落，那就是國人真正不懂車。
之前有朋友看完三菱幾款產品的詳細資料之後，發出由衷感嘆，再這麼下去，三菱連五菱都不如了！這句話我們是相當認同，三菱出身名門，但是一直在走下坡路，五菱雖然是“野路子”出身，但是現在不管是銷量還是品質，卻是在一點點進步。2019年，上汽通用五菱的總銷量超過166萬輛，已經超過豐田在國內的全年銷量數據了，其中，五菱品牌去年銷量達到了105.6萬輛！從總銷量上來看，上汽通用五菱已經完全不在一個層級上了，但是從品牌知名度和品牌價值來看，上汽通用五菱還是有一定的差距的，不過一個事實是，上汽通用五菱是在不斷成長的，它們的產品中，有些已經成為所謂的全球車型了。
比如新款的雪佛蘭科帕奇基本上就是寶駿530的換標車，不管是外觀、內飾還是動力等都幾乎一致，通用幾乎就是將這款車換了個標，然後搖身一變，寶駿530就變成了雪佛蘭科帕奇。
而寶駿530不僅化身雪佛蘭科帕奇，到了印尼這樣的東南亞國家，寶駿530又掛上了五菱、MG的標，變成了五菱Almaz、MG Hector，而且據說這兩款車目前的銷量也好不錯，正是因為有了通用的全球資源，上汽通用五菱整體的海外市場拓展相對更加成功，從這一點上來看，似乎也比在產品上全面收縮的三菱更充滿希望。
單就五菱品牌來說，2019年上市了神車五菱宏光的全新車型—宏光PLUS，這款車造外觀內飾上的變化，讓很多人大呼驚豔，當然這種驚豔不是類似豪車那種，而是一輛麵包車，原來也能做得這麼好看，通過這款車，讓人們看到了上汽通用五菱的整體設計功力以及對於市場和消費者審美的把控！
當然我們對於上汽通用五菱或者說五菱、寶駿這兩個品牌印象比較好的一個點就是務實。上汽通用五菱幾乎從來不說高端化的事兒，也沒有因為總體銷量很優秀，就要推出高端品牌和豪華品牌，也僅僅是在老寶駿的基礎上，推出了新寶駿品牌。這個品牌的車型整體來說就是定位於一般的中低端產品，致力於性價比更高、價格更便宜，更適合普通人商用、家用的產品，所以它的銷量雖然很優秀，但是在主流汽車市場，它的整體地位還是偏邊緣化的，不過這一點不影響這個品牌的不斷壯大。
不管三菱在全球市場的地位如何，至少在中國汽車市場，三菱是在不斷走下坡路的，產品更新換代敷衍，沒有像樣的本土化車型；反倒是上汽通用五菱這樣的品牌，現在看來，整體的前景非常廣闊，所以未來有一天，三菱不如五菱，或許就真的成為現實了。
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