引言 | 可以和1系拼一下？
去年9月，一度被捧為“網紅車”的次世代馬自達3昂克賽拉國產上市。
只是傳說中的SKYACTIV-X壓燃發動機並未如期到來，反倒是後懸架從老款的多連桿獨立懸架“降級”為了扭力梁式非獨立懸架，同時取消了不少馬自達粉絲所喜愛的兩廂版本。
而11.59-16.89萬元的售價，雖然相比老款車型起售價有所降低，但還是高於不少合資品牌緊湊級轎車優惠後的裸車價。
因此發佈價格當時，就有媒體老師感嘆“怕是要涼涼了”。
時間來到2020年，次世代馬自達3昂克賽拉的售價依然堅挺，那麼它的銷量是否真的涼涼了呢？
▎全年銷量下滑，月銷卻逐月攀升？
根據長安馬自達公佈的數據，其2019年全年銷量136,334輛，對比2018年全年的16.6萬輛，同比下滑了17.9%。
而銷量下滑的主要原因便在於馬自達3昂克賽拉（含老款車型），其2019年累計銷量為98,218輛，同比下滑18.9%。
只是銷量下滑的鍋，未必要給次世代馬自達3昂克賽拉背。
數據顯示，新車9月上市以後，馬自達3昂克賽拉的月銷量逐月攀升，9-12月的銷量依次為7824輛、8756輛、10006輛、10959輛。
雖然這其中也包括老款車型的銷量，但老款車型這幾個月的終端售價並無過大變動。
因此基本可以確認的是，次世代馬自達3昂克賽拉的上市在銷量上起到了一定積極作用。
那麼這款又貴還“減配”的次世代馬自達3昂克賽拉，究竟香在哪呢？
▎即便沒有壓燃，仍沒能逃脫“真香定律”？
之前既然被稱為“網紅車”，顏值自然是次世代馬自達3昂克賽拉的仰仗之一。
家族式的魂動設計升級為了2.0版本，整體是“化繁為簡”的思路，車身線條進行了大幅精簡，老款的鍍鉻中網則改為了燻黑的“大嘴”。
整體看下來，新車的“馬6”範兒越來越足，高級感多了不少。
只是在國人所注重的空間上，新車卻沒有多少話語權。
雖然軸距不短，但空間利用率不算高，面對同級的大眾朗逸、日產軒逸等車型，次世代馬自達3昂克賽拉在這點上要吃點虧。
而在偏向運動的車型中，即便是2.0L版本在加速上也難以匹及1.5T的思域，畢竟後者可能夠7s多破百。
從性價比來看，新車似乎也沒有多少優勢。
所以，次世代馬自達3昂克賽拉只是個“中看不中用的花瓶”？
這麼說顯然誇張了，但車聚君要說的是，這款車的動態體驗遠勝於靜態，倘若試駕這款車高速通過一個彎道之後，想必你能體會到它“貴”在了哪裡。
根據官方表述，新車加入了GVC系統，作用在於抑制過度轉向和提高車身響應。
而反映在駕駛體驗上，在打轉向的那刻，下意識感覺車速有些快了。
正準備鬆油門踩剎車之時，忽然發現車內的側傾幅度並不大，車輛的行駛軌跡幾乎與腦海中的路線完全吻合。
於是壯壯膽子又多踩了些油門，沒有響胎出現，動力則馬上銜接了上來……
過彎一氣呵成，基本不需要過多的調整，默默工作的GVC系統會給你足夠的信心。
但與此同時，想必車外的人會看得心驚膽戰，因為過彎時的時速早已超過了40km/h。
這種“人馬合一”的駕駛快感，是同級別哪怕“秒天秒地”的思域都不能給予的，略低頭看到馬自達的Logo，終於明白“東瀛寶馬”的含義。
它的競品車型或許也不該是上述的幾款，而應該是寶馬1系……
只是，作為一款操控性相當不錯的緊湊型轎車，次世代馬自達3昂克賽拉的動力成為了拖後腿兒的存在。
即便是2.0L版本，百公里加速也要近10s，優勢在於動力輸出較平順，但確實慢了一些。
或許，即將於今年引進的SKYACTIV-X發動機版本，才是真正的“主菜”。
▎SKYACTIV-X今年引進，但售價上漲或成必然？
近日，馬自達中國企業管理有限公司董事長渡部宣彥透露，馬自達將於2020年引入SKYACTIV-X發動機，預先應用到次世代馬自達3昂克賽拉和未來的CX-30車型上。
這裡先為大家講解下SKYACTIV-X發動機核心的“壓燃”技術，其原理是通過傳統火花塞點燃小範圍的混合氣，在其燃燒後發生膨脹使得為燃燒的混合氣體部分被壓縮，從而在高溫高壓的條件下使汽油機實現壓燃點火，並通過系統控制壓燃點火量和點火時機，以實現火花塞點火與壓燃點火的無縫切換並使混合氣得到充分燃燒。
其優勢在於提高動力的同時，還能降低油耗，絕對是革命性的技術，海外媒體給這款發動機的評價是“像沒有噪音的柴油機”。
據傳新車的2.0L SKYACTIV-X發動機版的最大功率將來到132kW，油耗則降低至4.1L/100km，相比現款的SKYACTIV-G發動機版本進步明顯，需要使用高辛烷值汽油。
只是根據海外已經上市的車型售價來看，SKYACTIV-X發動機的造價同樣不菲。
在日本，相比SKYACTIV-G發動機車型，搭載SKYACTIV-X發動機車型的售價要高出摺合人民幣7萬元左右。
考慮到國內現款2.0L車型的起售價為13.99萬元，未來SKYACTIV-X版本的售價大概率會突破20萬元。
這個價格買一款合資緊湊級轎車，顯然需要足夠高的信仰支撐。
車聚小結
在合資品牌中，馬自達算是一個比較個性的“小眾”品牌，在旗下所有車型中，都能感受到它更注重駕駛者的體驗。
即便是CX-8這種7座中大型SUV，也能體會到駕駛樂趣的存在。
對駕駛的執著為馬自達贏得了不少粉絲，而幾乎每個馬自達車主，也都會給出“好開”的評價。 只是這種執著，似乎也註定了它的“小眾”。
畢竟馬自達的車型基本沒有針對中國國情做出太多改變，而不是每個消費者買車能夠只考慮自己的駕駛感受，何況馬自達的“人馬合一”也不是一般的試駕就能體會到的。
但在車聚君看來，這樣未嘗不好。活成了不一樣的煙火，或許也是一種成功。
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