隨著疫情逐步得到控制，物流行業的暫時低迷將得到改善。
2003年春天，非典疫情的爆發導致全國經濟運轉幾乎陷入停滯，業務集中於粵港地區的順豐首當其衝。然而在這樣的困境中，順豐看到了航空公司經營慘淡的問題，在空運價格大跌之際，加速佈局空運快遞業務，從而一舉奠定了“快”的價值定位，逐步成長為國內快遞行業第一品牌。
17年後，新冠疫情再一次給各行各業帶來了巨大沖擊，作為國民經濟運行基礎的物流行業也備受影響。科爾尼認為，疫情對於物流行業的負面影響主要集中於短期；同時，疫情的出現使得物流行業發展的挑戰更加凸顯、機遇更加清晰。
短期而言，疫情帶給物流行業諸多挑戰，主要體現在業務需求劇減、運力資源短缺、網絡運營受阻、服務需求改變等方面，例如：
業務需求劇減：滿幫平臺數據顯示，春節長假後一週貨主平臺發貨量相比去年同期下降52%。G7平臺數據顯示，截至2月20日，平臺上整車流量恢復情況僅為去年同期的40%
運力資源短缺：全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據分析顯示，2月16日，全國貨運卡車開工率不足去年同期的30%
網絡運營受阻：中物聯針對協會內企業的疫情調查發現，74%的企業反映受到了區域限行的影響，無法提供順暢的運輸服務
服務需求改變：根據美團外賣披露的數據，該平臺1月26日至2月8日期間，採用“無接觸配送”的訂單佔到了整體單量的80%以上
隨著疫情逐步得到控制，物流行業的暫時低迷將得到改善。長期而言，疫情之後的物流行業將會呈現四大發展趨勢：
1.提升科技投入，加速數字化發展：疫情對物流行業提出無人化、智能化、無接觸化的新需求，引發物流企業對相關數字化技術的新一輪思考與嘗試，長期也將推動物流企業深化數字化轉型
2.加速行業整合，尋求平臺化發展：在整體物流市場增速放緩的大背景下，此次疫情導致部分物流企業業務萎縮、現金流吃緊，不得不尋求“抱團取暖” ，行業平臺化整合將加速
3.聚焦運營改善，尋求精細化發展：疫情導致物流企業收入、利潤急劇下滑，暴露了行業長久以來利潤水平低、經營粗放的問題。未來物流企業需要更加重視運營提升，並探索更靈活的資產、人力模式
4.摒棄同質競爭，實現差異化發展：對諸多一直想要實現差異化發展的物流企業而言，此次疫情催生的新模式、新市場、新業務、新生態合作機遇，都提供了差異化發展的新思路
01
提升科技投入，加速數字化發展
趨勢：數字化提升價值鏈效率
此次疫情給物流行業帶來了新一輪無人化、智能化、無接觸化的思考與嘗試。疫情期間，物流企業面臨人工短缺問題、客戶面臨接觸送貨員存在感染風險的問題，隨之帶來了無人化、智能化設備、無接觸配送等方面的應用，也幫助物流企業、行業客戶、消費者深入瞭解到了數字化的重要性。疫情過後，領先物流企業必將吸取這段時間的經驗，加快數字化轉型。
總體而言，物流企業數字化轉型的歷程可分成四個不同階段。雖然基礎的企業信息化與BI技術已在物流行業逐漸普及，操作環節的自動化技術也在領先物流企業中得到部分應用，但真正實現全面數字化轉型的物流企業很少。大部分物流企業只是散點式採用數字化技術，缺少整體的數字化戰略，數字化也沒有真正融入企業商業模式、組織、文化。
我們探索性地發現，在物流全價值鏈環節都存在數字化機會：
1.採購：
數字化採購可有效提高採購的透明度和採購效率，也為新業務模式創造可能。物流企業通過引入線上化採購平臺，實現採購數據實時流轉、流程線上化、交付履約全程可視，取代過去依賴招投標、口頭詢價等模式的線下采購，提升了採購效率及透明度。
例如，德邦接入京東慧採平臺進行易耗品採購，實現採購管理從採購需求的下達、審批到執行的全程線上化，以及後續的交付、履約、配送的實時監控。
數字化採購不僅可以解決基本的透明化和效率問題，還可以利用大數據、AI等技術獲得更深層次的價值。
例如，福佑卡車等運力平臺運用AI技術開發智能報價系統，通過分析司機和車輛的價格偏好、服務線路、服務水平等因素，將訂單主動、即時、定向地推送給卡車司機進行搶單，提升運力的匹配效率。
2.物流園區
數字化技術可大幅提升作業效率、提高物流園區人員/資產利用率、降低安全隱患。近年來隨著相關技術的成熟，無人化運營、標準化管理已成為領先園區的新特徵。
傳統物流園區普遍依賴人工作業，在耗費大量人力的同時，人工作業流程繁瑣和非標準化的特點也造成了園區的運營效率低下。
通過RFID、智能攝像頭、智能道閘等產品方案，結合大數據和AI等技術，實現園區安防、通行管理、資產管理、泊位管理等核心管理環節的無人化作業，大幅度提升了園區的管理水平。國內頭部物流企業已經開始聯合技術供應商共同建設數字化園區。
案例分析
某領先物流園通過引入數字化園區技術，實現智能安管、通行、資管、調度等功能，解決過去安保人員投入大、園區整體通行/運營效率低、資產缺乏數據難以管理、全局管理數據缺乏等問題：
智能安管：利用視頻技術、AI識別實現實時監控、異常人員識別、環境監測、火警監控等功能，降低日常安保人員數量及管理難度。
智能通行：利用AI識別技術，在園區出入口設置面向人與車的無感通行閘口，提升園區內車輛通行效率、降低管理複雜度。
智能資管：針對園區內叉車、托盤等設備，通過RFID技術收集資產運營狀態及位置信息，提升資產利用率及安全性。
智能調度：利用視頻及RFID技術進行泊位狀態實時監控，並與園區管理系統聯動實現泊位的智能化調度，減少車輛尋找月臺的時間並提高裝卸效率。
面向未來，物流企業在建設數字化園區的過程中可以與數字化供應商進行密切合作，共同開發、落地滿足企業應用場景需求的數字化方案。
3.倉儲
倉儲機器人、大數據庫存規劃等技術已被領先企業應用在核心物流節點。未來物流企業需要擴大此類技術的應用範圍，實現全網庫存的精細化管理、倉庫的自動化管理：
倉儲網絡化：在單一倉庫數字化的同時，向倉網數字化邁進，通過雲技術、大數據，實現倉和倉之間信息互聯互通，提升整體倉網效率。
倉儲下沉：城市倉、前置倉逐步引入自動分揀、自動貨架等設備，提升效率。
4.轉運
傳送帶、自動分揀機等已成為頭部快遞企業的標準配置。未來轉運環節將由部分自動化逐步向全自動化分揀發展，物流企業在未來中轉場開發過程中應在基礎設施、運營流程上提前規劃。
5.幹線
GPS、IoT技術已經得到推廣，大幅度提升了幹線運輸的管理透明度及安全性。無人駕駛卡車離大規模應用還尚需時日，但一旦落地，將迅速改變傳統運輸成本結構、顛覆原有行業格局。
GPS、IoT等技術已經成為領先物流企業幹線運輸的標準化配置。冷鏈物流企業在車廂安裝溫度傳感器等IoT設備實現溫度全程可視、異常報警等功能，幫助降低冷鏈斷鏈的風險。
大宗物流，例如水泥的承運商，通過在車上安裝智能稱重設備及GPS設備，並利用數字化平臺實時監控貨物流向，防止跨區域串貨，幫助貨主提升管理透明度。領先的快運企業通過在車輛貨箱中安裝攝像頭及高精度距離傳感器，實時感知貨艙的裝載率，替代傳統人工拍照、統計的操作模式，解決過去獲取裝載數據獲取流程繁瑣、人工統計不準、難以考核等問題，最終提升車輛裝載率。
無人駕駛卡車目前已經成為全球物流技術領域的熱點。無人駕駛卡車行業已經湧現了嬴徹、Waymo、Embark等國內外創新企業，UPS等物流企業也開始聯合技術研發企業進行應用測試。雖然距離正式商業化落地還需時日，但鑑於這項技術對幹線運輸的顛覆性影響，物流企業應提前佈局，與領先研發企業深度合作、開發落地場景，同時考慮通過投資/入股的方式參與技術創新，保持行業領先性。
6.配送
智能快遞櫃隨著疫情再次站上“風口”，面向未來，建議物流企業在快遞櫃的櫃型、功能上進一步探索，開發更多應用場景。無人配送車的應用仍面臨多方面挑戰，需要物流企業繼續推動商業模式、運作流程、相關政策方面的探索。
智能快遞櫃：本次疫情有效提升了終端消費者對無接觸化配送的接受度，未來有望提升快遞櫃的應用率，進而提高快遞企業末端配送效率。經驗表明，使用快遞櫃可以使快遞員多派送30%以上的件量。京東、順豐等頭部企業都已開始通過自建/控股模式推廣智能快遞櫃，目前在末端配送中已達到約10%的滲透率，未來快遞櫃有望帶動末端網絡效率的進一步提升。建議物流企業未來在快遞櫃的櫃型、功能上進一步探索，適應如大件、生鮮、外賣等更多快件類型，並提供如繳費、零售等更多增值服務，繼續大力探索末端網絡的新形態。
無人配送車得到國內外企業關注。京東、阿里等都針對無人配送車進行了3年以上的研發，本次疫情中京東在武漢也投放了無人配送車進行網點-醫院間的末端配送。
此技術目前總體還停留在技術供應商推廣階段，仍面臨客戶接受程度低、運營流程可操作性差、政策支持力度不到位等多方面的挑戰。在當前階段，建議物流企業密切關注無人配送技術的發展，深度聯合技術服務商提供應用場景，積極探索無人配送的運作流程與商業模式，並共同推動無人配送相關行業政策的落地。
7.銷售
使用銷售管理平臺進行系統化的銷售管理，最大化銷售機會。領先物流企業通過銷售管理系統/SaaS平臺，實現銷售管理線上化，覆蓋從商機管理、合同訂單管理、銷售考核、過程管理等全鏈條流程，提升銷售管理的透明度及精細化程度。
8.客戶服務
RPA、AI技術可降低客服環節的人工成本和錯誤率：
RPA技術被應用於客戶服務交付領域。例如貨代企業通過在訂艙委託錄入、費用委託、費用錄入、提單確認等客戶服務流程中使用RPA，替代過去依靠人工處理的模式，最終降低人力、減少業務錯誤率
AI客服機器人被引入物流企業客服中心。例如快遞企業將AI機器人應用在下單、售後滿意度回訪、非工作時間問題受理等標準化程度較高的客戶服務場景，提升人工客服人效、減少人工客服的投放量
9.後臺
物流企業可通過RPA、大數據報表、可視化工具等減少人工，提升決策的效率和科學性。
02
加速行業整合，尋求平臺化發展
趨勢：物流企業加速平臺整合
在近年來中國物流市場增速放緩和疫情的雙重影響下，部分物流企業的財務狀況已接近臨界點。這些企業迫於壓力，勢必會尋求“抱團取暖”，形成行業新的一輪平臺化整合。
物流行業平臺化趨勢將由快遞行業加速延伸至其他子行業。國內快遞行業已經實現規模化和平臺化，70%以上的市場份額被前六位頭部平臺佔據，而其他物流子行業目前行業集中度仍較低，例如零擔行業CR10在3%左右。
目前各子行業已經初步形成了部分平臺化企業，如快運零擔領域的安能、德邦、壹米滴答，城配行業的唯捷，零擔專線行業的三志及德坤，大宗運輸行業的好運虎、九鼎物流等。未來諸多物流子行業都將加速平臺化發展，形成若干個物流細分行業的“順豐”。
未來平臺化將主要有開放式和封閉式平臺兩種模式。
封閉式平臺：由行業頭部企業在自身業務基礎上建立。
例如快遞行業的圓通、韻達、中通等，通過整合承運商、加盟商等生態內企業而形成平臺，並通過統一品牌、統一運營、統一信息等措施，幫助平臺內企業擴大規模、降本增效：
統一品牌：讓加盟商能夠使用家喻戶曉的快遞品牌，幫助其快速打開市場
統一信息：將加盟商接入統一的信息系統，提高整體運營協作效率
統一運營：為加盟商、承運商提供燃油、車輛、設備等的集採服務，降低加盟商採購成本
開放式平臺：由中小物流企業聯盟形成。
例如零擔專線聯盟三志、德坤、聚盟等。專線聯盟平臺通過吸收加盟/交叉控股/合資共建等模式聯合多家專線企業，並對成員企業進行管理賦能、金融賦能、統一運營，最終實現包括服務範圍擴大、運營集約化、管理水平提升、資金成本降低等功能：
統一運營：鏈接成員企業間物流網絡，擴大服務範圍；聯盟規模化集採，獲取車輛、維保、燃油等方面價格優勢
管理賦能：聯盟提供統一管理系統、運營流程、結算系統，提升中小物流企業的管理水平
金融賦能：聯盟集中融資，並提供給聯盟內企業，降低成員資金成本
物流企業在未來平臺化的過程中，應從幫助平臺內企業降本增效、支持其長期競爭力提升的角度出發建設平臺能力。
03
聚焦運營改善，尋求精細化發展
趨勢1：深入優化運營流程
領先物流企業已經開始重視深度運營優化，並藉此建立競爭優勢：
案例：某領先快遞企業運營流程優化案例
1.採用一級路由轉運模式，樞紐中轉場間點對點直髮，減少幹線中轉次數，提升整體幹線效率，降低單票操作成本。
2.在中轉場快件分揀及裝卸環節全面推廣“四合一自動掃描儀+自動化分揀機+裝卸車伸縮機”，提升裝卸操作效率。
3.優化快遞編碼，將編碼細化到末端快遞員分包區域，實現中轉場根據分包區域提前分揀，減少加盟商分揀時間，提升末端快遞員的投遞趟次。
未來物流企業應從採購優化、中轉中心運營優化、運輸網絡優化、門店/加盟商管理提升等4方面更加深入細緻地提升運營效率、降低運營成本：
採購優化：在採購策略、採購組織配合、供應商選擇、供應商關係管理、採購流程、採購績效、採購人員管理、採購信息管理等方面降低採購成本、提升採購效率。
中轉中心運營優化：從中轉場操作產品品類、場站設施設備、場站人員管理、中轉操作流程、與上下游操作銜接、日常維護管理等方面著手深度挖掘優化空間，提升中轉場操作效率，形成中轉場操作成本優勢。
運輸網絡優化：在現有的網絡基礎上規劃佈局區域、全國性樞紐；根據公司業務變化趨勢動態調整運輸路徑，優化省級、城市級的中轉及末端網絡佈局，提升全網車輛裝載率、時效。
門店/加盟商管理提升：結合行業發展趨勢以及加盟商所面臨的問題，優化加盟商管理體系，幫助網點/加盟商優化運營、服務水平，提升末端效率及加盟商粘性。
趨勢2：運用新模式提升資產效率
本次疫情中，許多物流企業開始探索更加靈活的資產運營模式，以緩解成本與現金流壓力。這些嘗試都將加速未來物流企業資產共建共享的趨勢
在深入進行運營優化的同時，物流企業也會嘗試通過資產共建、共享模式提升整體運營效率。以業務運營環節為例：
與貨主共建協同倉，通過與貨主庫存、物流管理系統對接，提升供應鏈效率。例如京東物流利用上游品牌商已有倉庫，並與之共享信息系統，構建協同倉儲。通過打通品牌商庫存、配送、電商訂單信息，實現電商訂單由品牌商倉庫直髮、電商物流負責配送的模式，節省了之前需要從品牌商倉庫運至電商倉庫備貨的流程，提升整體供應鏈效率
利用資產共享代替資產購置，降低資本投入、提升資產配置靈活度，應對多變的業務環境。例如，中外運等倉儲物流企業通過托盤和叉車租賃，減少資金佔用，提升資產調整的靈活性；快遞快運和大宗物流企業租賃卡車、掛車，城配企業租賃輕卡，以提高業務靈活性
應用共建車隊模式，降低幹線運營成本及管理難度。例如順豐、百世等快遞快運企業通過選擇與第三方中小車隊共建的模式進行幹線運輸，實現雙贏：
快遞快運企業實現比自建車隊大幅降低的管理難度（無需管理司機）以及比外協車隊更低的整體運營成本（集採優勢）。
合作的第三方車隊獲得更長期、穩定的貨源及利潤。共建車隊合作期一般為2-3年，而招投標業務一般為1年。
引入前置中轉倉共享多個加盟商的分揀需求，提升末端效率、降低加盟商資金壓力。如領先快遞企業通過在業務量大且持續增長的區域設立前置中轉倉，將多個加盟商的貨物集運至前置中轉倉集中分揀，取代過去各個一級加盟商各自從中轉場提貨、各自在網點分揀的模式。實現三方面效率提升：
減少提貨車輛、降低等候時間，提升中轉場裝卸效率。
聚合區域內多個一級加盟商網點的中轉操作需求，形成規模效應。
一級加盟商業務增長後不必額外擴建新網點和投入新的分揀設備等，降低現金流壓力。
趨勢3：運用新模式提升人員效率
本次疫情催生了物流行業“靈活用工”等新勞動力模式，未來物流企業需要繼續探索新模式，進一步提高人員效率。
物流企業嘗試採用勞動力外包模式，優化內部人員結構、降低成本。物流行業用人波動性較高，淡旺季人員動態管理是成本控制的重要環節。近年來物流企業逐步在標準化程度高、技術要求低的工作領域中推廣勞動力外包模式，如分揀、裝卸、包裝、配送等，提升人員利用率、實現人力成本優化。
物流企業目前採用的外包模式主要分為三大類：與第三方勞務派遣公司合作的勞務外包模式、通過搭建資源池聚合社會閒散資源的眾包模式、與同行企業共享員工的“靈活用工”模式。本次疫情帶動了“靈活用工”模式的興起，已經應用於生鮮電商的配送領域。
案例分析
“靈活用工”模式的優勢以及對於標準化較高的藍領工作的適用性，在疫情階段得到了很好的驗證。
疫情期間，盒馬鮮生等企業推出了“共享員工”這一“靈活用工”模式，通過聯合雲海餚、西貝等餐飲企業共享員工，10天左右就在全國範圍聚集了超過2000名員工，快速補充了理貨、分揀、配送等工作的人力缺口。沃爾瑪、京東、永輝等企業也相繼招募共享員工。此外，行業靈活運力平臺也孕育而生，阿里本地生活在疫情期間推出了藍海就業共享平臺用以招募蜂鳥騎手。
總體而言，共建和共享模式是未來物流企業運營優化的重要趨勢，物流企業需要針對資產、人員等環節尋找更多共建、共享的創新機會。
04
摒棄同質競爭，實現差異化發展
過去物流企業更多基於現有業務尋求內生增長，同業企業發展模式同質化嚴重。隨著成熟細分市場逐步飽和，內生增長的機會將越來越小，物流企業需要尋找差異化發展的路徑。
本次疫情期間，物流企業積極參與抗擊疫情，物流企業和物流用戶大量的探索為物流行業提供了諸多新模式、新市場、新業務、新生態合作的嘗試和思考，為物流企業未來差異化發展打開了新的思路。
趨勢1：即時配送物流將更受消費者歡迎
本次疫情讓更多消費群體第一次體驗了生鮮電商與即時零售，疫情後若能實現用戶留存，必將促進即時配送及配套末端網絡的發展。物流企業需要關注此輪需求變化對快遞櫃、驛站、前置倉等末端業態的影響
近年來本地即時零售發展迅速，但生鮮電商尚未獲得消費者的廣泛接受，未能真正得到全面發展。原因在於具有日常生鮮購買需求的人群以中老年人為主，他們對線上購買的生鮮產品存在疑慮，同時也難以接受線上購物的模式。年輕消費者則以外賣、出門就餐為主，日常買菜做飯的需求相對較少。
本次新冠疫情打開了生鮮電商的需求，也加速了本地即時零售的發展。本次疫情讓消費者不得不 “困居家中”，使得更多城市中老年消費者開始線上採購生鮮商品，年輕消費者也更多的買菜做飯，促進了生鮮電商的發展。
同時，“困居家中”也帶動消費者將日用品採購轉到線上，帶動本地即時零售需求的提升。春節期間，蘇寧菜場在南京的平臺總銷售額比春節前提升了8~10倍，京東到家全平臺銷售額相比去年同期增長470%。
生鮮電商、本地即時零售等“即時消費”需求，也帶動了即時配送及配套末端網絡的發展。各家快遞企業、即時配送平臺需要關注新一輪末端網絡的發展，關注包括快遞櫃、驛站、前置倉等末端業態的行業機遇、商業模式以及佈局邏輯。
趨勢2：拓展供應鏈業務，延伸服務邊界
本次疫情中出現的應急物資供應鏈管理需求，將引導更多物流企業思考綜合供應鏈業務的可行性。
近幾年，領先物流企業加快供應鏈服務拓展。例如，京東物流等電商物流圍繞電商平臺的3C、家電等產品類目提供涵蓋交付、售後的定製化供應鏈服務。中遠海運物流等領先貨代企業開始為大型工程項目提供採購管理以及全程物流等工程供應鏈管理服務。寶灣等物流地產商從倉儲租賃等傳統業務逐步向庫存管理、倉儲服務、配送等供應鏈服務擴展。
本次疫情凸顯了綜合供應鏈服務的意義，對供應鏈整合和快速反應等提出了較高要求。頭部物流企業利用自身優勢提供從供給到交付的全鏈條解決方案，保證應急物資的及時供應。
疫情期間，西安高新區政府委託西安蘇寧物流協助代運營3000平方米防疫物資倉庫，庫內存放包含醫用防護口罩、護目鏡、防護服、藥物等在內的超過80個SKU、近80萬件緊急防疫物資。這是蘇寧物流在政府災備倉儲領域供應鏈服務的一次全新嘗試。京東物流也積極與口罩生產廠商、醫療物資廠商等深度合作，保證疫情物資的持續交付，例如京東派專業團隊駐場生產廠家，保證口罩第一時間滿足緊急入倉需求。
未來物流企業需要打造全鏈路供應鏈服務能力。領先物流企業需要強化從需求預測、採購、生產到交付等各個供應鏈環節的解決方案能力，實現到倉服務、倉配服務、逆向服務等服務全覆蓋。與此同時，物流企業應重視未來網狀供應鏈的發展趨勢，利用雲計算、物聯網、大數據技術，實現供應鏈各環節的數據對接和互聯互通，使供應鏈服務具有更高的敏捷性、靈活性，能夠快速響應客戶、消費者的需求變化。
趨勢3：發展全球化物流網絡
本次疫情再次讓物流企業看到全球物流網絡的價值。面向未來，物流企業需要重新思考國際化發展的必要性與可行性，並明確國際化戰略和佈局方向。
隨著國內物流市場增長放緩，國際化拓展成為了頭部物流企業實現增長的重要舉措。順豐、圓通、東航物流等企業都紛紛涉足國際化業務，圍繞海外倉儲、幹線運力、末端配送體系進行網絡搭建。
本次疫情的爆發一方面讓國內物流企業看到了單一市場運作在地區突發事件下的脆弱性，另一方面也凸顯了全球運輸能力在此類事件下的獨特價值。此次疫情中，領先物流企業利用全球物資採購、運輸、清關能力優勢，幫助緩解國內醫用物資短缺，履行了社會責任、強化了品牌形象；如順豐從1月22日至2月3日，總共承運來自海外組織、企業和中國企業及個人發往國內的醫療防疫物資累計達188噸。東航物流全貨機航線已經覆蓋北美、歐洲、東南亞等區域，廣泛服務於各地企業復工復產所需的製造業配件及大眾日常的生活物資。
疫情之後，會有更多領先物流企業重新思考國際化發展的必要性，未來物流企業在國際化的進程中要更加明確國際化戰略和佈局方向，不僅要充分研判當地市場的物流需求，更需要結合自身已有客戶基礎，考慮中國對外投資、製造業海外拓展、跨境電商貿易等領域客戶的發展需求，逐步建立並完善全球網絡。
趨勢4：積極推動新生態合作
此次疫情中出現了多項物流企業跨行業合作的案例，物流企業通過生態合作進一步增強實力、拓展市場。未來物流企業需要從更系統的角度思考合作領域與合作方式。
此次疫情催生了新生態合作模式的出現，讓物流企業認識到通過生態合作增強實力的可能性。例如，蘇寧向物流企業開放末端配送資源，將旗下遍佈全國的數千家蘇寧小店免費向各類外賣、社區團購、微商等到家業務開放快遞暫存服務，幫助物流企業嚴格執行無接觸配送，解決末端資源不足的問題。
未來物流企業應該更積極、更系統地建立跨行業的生態合作體系，進一步拓展合作空間、合作模式以及合作伙伴。物流企業需要加速在上下游行業中擴大朋友圈，通過戰略合作、合資、共同開發等方式進行產業協作，提升業務長期增長動力。具有代表性的生態合作伙伴與合作方向包括：
零售商：聚焦新零售、跨境電商等新業務領域合作；在商品供應鏈端到端服務領域開發產品，擴大貨源，同時探索零售終端在物流網絡中的潛在功能。
製造商：圍繞行業客戶的個性化需求，提供供應鏈端到端解決方案，探索如售後服務等物流之外的延伸服務。
社區/地產商：拓展末端網絡基礎設施合作，如在社區佈局快遞櫃、驛站、前置倉，搶佔戰略性的末端資源，同時考慮利用末端網絡提供零售服務、社區服務等新型業務。
數字化服務商：聚焦數字化新技術的商業化落地，以共同研發的方式開展合作。
設備供應商：圍繞車輛、倉儲機器人、物流容器等物流運營資產進行研發、定製化合作；探索設備租賃、設備服務化等創新的設備購置使用模式；同時，也可以考慮為設備供應商打開面向平臺內成員企業的銷售渠道
金融機構：不僅聚焦自身融資，同時與金融機構聯合開發面向生態圈內企業的供應鏈金融服務。
05
總結：內外兼修，面向未來
國內物流行業在過去10年中取得了快速發展和巨大轉型，新模式不斷湧現，在多個細分市場中出現了領軍型企業，同時也聚集了大量資本、技術和人才。此次疫情的爆發更加速了物流行業各細分領域內數字化、平臺化、精細化、差異化的發展趨勢，為各大物流企業提供了新的發展機遇。
在此新旅程中，既能把握技術大方向和行業大方向，又能抓住時勢機遇，同時能練好內功的物流企業，必將成為新的行業領導者。
來源/科爾尼管理諮詢
作者/宋旭軍，科爾尼公司全球合夥人；葉楠，科爾尼公司大中華區合夥人；王曦庭，科爾尼公司顧問；張聖，科爾尼公司顧問
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關鍵字: 國創上頭條 伴隨成長的中國味品牌 人工智能
