經常看到這樣的新聞：一個新業主，吃完火鍋開著車，來到新買的地下車位，轉瞬就絕望了——車，停不下！
車的投影面積撐死了8平米，我的20坪大車位居然停不下一輛車，是不是面積算錯了？
來來來、開發商，你給我解釋下面積怎麼算的？
一般，開發商都是這樣解釋：那個、這個、可能、大概，我其實不會算！
聽得新聞主播都急了：那不有線呢嗎！長乘寬不會？小學數學體育老師教的？
車位面積計算真要這麼簡單，那行車道算誰的？
聖人有云：天下沒有免費的行車道！既然不能在行車道上設收費站，讓你買下來就是必須的。
按車位大小分攤的行車道面積，叫“公攤面積”——一個所有業主最討厭的專業名詞，連帶它的發明人李嘉誠一塊被討厭著！
除了行車道，需要計入公攤的面積還有不少：出入口通道面積（帶頂蓋的部分）、風機房面積（一個防火分區兩個，進風的和排風的），配電間面積、疏散樓梯或通道面積以及犄角旮旯用不上的面積。
一路算下來，一個車位的20平米麵積能留在線裡的已經不多了。
車位停不下車，還只是鬧心的起點。更鬧心的還在後面：以為9平米的儲藏室夠大了，打開門量一下不到4平米；明明是140平米的大戶型，使用淨面積70平米都不到。
在思考完人生三大哲學問題之後，還要思考“我的面積去哪兒了”這樣一個既燒腦又燒錢的問題。
人生的不幸通常有兩種，一種是失去了不想失去的，比如金錢；另一種是得到了不想得到的，比如公攤。當你成為一名新業主時，一下就佔了兩樣，沒有什麼比這更悲傷的了。
人們終於憤怒了，但因為規範上沒毛病，開發商倒沒受到多大責難，它的發明人李嘉誠卻被推上了道德的審判臺，直系親屬乃至八輩祖宗都被網友兼業主們親切問候過。
就像被人拿刀刺傷後，你恨的不是拿刀人也不是賣刀人，而是——打鐵的！
邏輯感人，直追當年掘了孔墳的GM小將們！
還是停止罵娘，來學點知識吧。
經受了多年被甲方支配的恐懼的基哥，掐指一算便知，凡有“公攤面積之惑”的業主，全都是買了大高層、小小區、一梯兩三戶的房子。
凡人皆有一死，買房必有公攤！
從多層（6層以下）、小高層（11層）、高層（12~18層）到大高層（32層），公攤一個比一個大，原因是高度帶來的消防疏散難度增加，越高的住宅樓防火規範要求得越嚴格，為此增加了許多功能間。
左邊是多層的樓梯間，右邊是大高層的交通核，差距不是一般的大
來看看32層大高層的公攤面積構成：
1）、樓內每個單元的交通核包括疏散樓梯間（兩部樓梯）、電梯（消防電梯和救護電梯各一）、消防前室、設備井，我們把它們記作面積S1，由每層樓住戶按套內面積比例均攤；
2）、樓頂的電梯機房，一樓的大門廳以及有頂蓋的外廊、電錶間，單元之間的變形縫、還有外牆及其保溫層，我們把它們記作面積S2，由整棟樓的住戶按套內面積比例均攤;
3）、地下車庫裡的消防水池、消防泵房、消防控制室、強弱電機房、水泵房、換熱站，標高最高的屋面處的消防水箱間，我們把它們記作面積S3，由整個小區的住戶按套內面積比例均攤。
我們再設每單元單層戶數是n，每棟樓平均有m個單元，一個小區有p棟樓，那分攤到每戶的公攤面積：
s=（S1/n+S2/32nm+S3/32nmp)
看不懂不打緊，學過分數就行，只要數學不是體育老師教的，就知道分子越大，分母越小，數值就越大。
如果您恰巧買的是大高層、小小區、一梯兩三戶的房子，恭喜您，您的公攤率取最大值！
而多層住宅，除了樓梯間、外牆及其保溫層，可能有的變形縫外，其他的公攤全都不-存-在。另外，多層住宅的樓梯間面寬、保溫厚度、變形縫寬度比之大高層來還要小一點。
高層住宅和多層住宅一樣賣錢，您說合適嗎？
讓我們重新來捋一條邏輯線。
經常上新聞的還有這樣一句話：麵粉貴過麵包。說是的開發商在已建成的小區旁邊拍下一塊地，折算下來每平米地面價比周邊小區樓面價還高。
很少有人問過這樣的問題：一斤麵粉能做幾斤麵包。熱愛烘焙的基哥告訴你：一斤二兩又五錢！
這個結論移植到建築上，就是一個非常重要但並不廣為人知的概念：容積率。對比麵粉來說，就是一平米土地能造幾平米的房？多層住宅的答案是1.5，大高層住宅的答案是4.5（無法精確，取個均值）。
在土地面前，麵粉是不是顯得很厚道？
在這裡，基哥自創一個概念：得地率。指一平米住宅擁有多少平米的土地權益?
那麼，多層住宅得地率=1/1.5=0.667；
大高層住宅得地率=1/4.5=0.222。
按得地率算算您剛買的新房，還值那麼多錢嗎？
都說不讓中間商賺差價，還是沒防住開發商啊！
我們把邏輯線羅列開來：開發商想多賺錢——提高容積率——建大高層——必須滿足消防疏散要求——增加設備間——公攤面積增加。
鹽打哪兒鹹，醋打哪兒酸？跟李嘉誠關係大嗎？
運用哲學術語來總結一下：多造的房和多建的公攤這對矛盾沒得到調和啊!
有句廣告怎麼說的來著：賣家多賣錢，買家少花錢。我從來沒在開發商的廣告裡聽到過。
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