我們經常路上看到有些車型後面上貼著"全時四驅，請勿拖車"的條子，但是拖車會對全時四驅有什麼影響？是對傳動軸還是對變速器或者是其他？為什麼呢？
首先我們先來了解一下什麼是全時四驅。全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。英文把" All Wheel Drive"簡寫" AWD"，以有別於2WD(分 FWD和 RWD)。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。
再來澄清一下拖車的概念，以下圖一到圖四都稱之為拖車，圖一的拖車一般發生在車主玩越野不能通過的情況下，施救車拖過一條拖車繩來拖曳被困車輛，被困車輛處在啟動狀態，司機也本身也坐在車裡面，這種拖車是可以的，不會對車輛造成任何損壞。
以斯巴魯為例，按照斯巴魯的要求以及全時四驅車輛的要求，圖二和圖三是嚴重禁止的，實際上在短距以及時速20公里以下是可以的，但考慮到救援司機對車型瞭解的程度不同，分不清，包括很多車主也分不清自己車輛的驅動方式，在現實中，拖車公司要求救援司機都是按圖四的方式在進行，圖四的拖車方式適合所有驅動方式的車輛，隨著國內汽車保有量的巨增，拖車技術和拖車公司早已於時俱進了，圖二的拖車方式早已淘汰了，但不排除一些單位車輛，依然採取圖二的拖車方式，因為單位車輛是定型的。還有一些小型修理廠沒有條件配備平板救援車，而使用拖車繩來進行圖三的方式拖車。
圖一
圖二
圖三
圖四
全時四驅為什麼不能採取第二種和第三種方式：因為全時四驅的四輪都是主動輪，動力經過變速箱，中央差速器和傳動軸傳遞，前後任何一組轉動，迴轉力返回裝差速器及波箱，在不啟動車子的情況下，波箱油是不流動的，波箱內部的傳動機構就會幹磨，時間長了就會損壞波箱，其他傳統機構也會有損壞的可能。
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