这或许是严峻的时期！全球汽车销量增速放缓，外加疫情对汽车产业造成冲击，不少车企启动了一系列瘦身计划，关闭工厂、裁减员工几乎成了车企降本增效的常规办法。
3月3日，丰田汽车再次对自身组织架构进行调整，取消执行副总裁一职，利于精简公司架构、改善生产系统并削减成本。与此同时，丰田汽车宣布负责电子零部件生产制造业务的广濑工厂未来可能被关停，其业务将由丰田与电装的合资公司负责，而其电池业务板块将交由丰田与LG的合资公司负责。
此外，大众、戴姆勒、通用等全球各大主流汽车厂商均计划裁掉更多员工。
▼
裁员潮来袭
受疫情影响，日产汽车的经营陷入困境。据日产此前发布的财报，2019财年前三季度，日产总营收达75073亿日元（约合人民币4838.33亿元），同比下滑12.5%，全年销量为517.6万辆，同比下降6.2%。目前，日产多个工厂仍处于停工状态，在2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线后，2月24日又再次停产。
近日，日产汽车CEO内田诚在接受外媒采访时表示，日产公司将进一步削减固定支出。为挽救公司的业绩颓势，内田诚已承诺在今年5月出台更为详细的中期业务重组计划。此前，日产已经宣布将在全球范围内裁员10%，达到1.25万人，并在2023年3月31日前完成。
2020年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变"一岗两人"的惯例，减少外派中国的德国员工数量。戴姆勒财报数据显示，截至2019年末，中国合资公司员工共4439人，包括200多名外国专家，全年在华裁员达到8%，意味着最终将会有350人左右被裁掉。
突如其来的疫情，让车企拿出了更多缩减开支的举措。近日，有消息称通用汽车今年将继续对车型、零部件及生产流程等方面进行合理规划，以达到节省资金的目的。今年年初，通用汽车先后将印度和泰国的工厂转给长城，并宣布减少在澳大利亚和新西兰的业务，未来通用最重要的市场集中在北美、中国和南美洲。
车企降本节流的原因来自背后的盈利压力，在全球汽车市场表现不佳的背景下，车企利润也出现大幅下滑。数据显示，戴姆勒集团2019年营收为1727亿欧元（约合人民币13349亿元），同比增长3%，净利润为27亿欧元（约合人民币208.7亿元），同比大减64%。与此同时，戴姆勒集团的自由现金流也出现大幅缩水，根据财报，2019年戴姆勒集团的自由现金流为14亿欧元，对比2018年的29亿欧元，缩水15亿欧元。
对于席卷全球的车企裁员潮，汽车分析师贾新光表示，2020年这股裁员潮将更为惨烈，“汽车行业竞争越来越激烈，阻力越来越大，随着工厂产能利用率下降，工厂的固定员工数量可能会进一步下降。”
▼
把钱花在哪里
与裁员、卖厂对应的是，全球各大车企却在未来出行领域大举投入，保证自身在技术变革趋势下继续保持领先身位。
今年年初，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰透露，在未来数年，大众将投入超过500亿元用于电动汽车领域。而在昨天的日内瓦车展发布会上，大众集团还发布了电气化战略，其电气化MEB平台到2022年底将为其大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌提供27款电动汽车，并带来了MEB电动化平台上的第二款纯电动车产品ID.4。
通用近年来在自动驾驶和纯电动汽车领域投入的资金越来越多，此前还投资10亿美元收购自动驾驶公司Cruise。“通用汽车正持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将为股东创造更多价值。”通用汽车董事长兼CEO玛丽·巴拉在2019年财报发布后表态。
丰田汽车将中国市场作为电动化的主要“战场”。据媒体报道，一汽丰田正在天津滨海新区建设一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，总投资近85亿元，将在2020年年底前取得明显进展。
丰田在华另一合资车企——广汽丰田同样已经启动了新能源汽车工厂的建设，一期产能同样也是20万辆，该工厂分两期建设，合计提升产能40万辆，将在2022年落成投产。加上一汽丰田此前在天津泰达工厂扩建的12万辆新能源汽车产能，在2022年左右，丰田在华将拥有至少70万辆的新能源汽车产能。
——END——
閱讀更多 汽車通訊社 的文章
