​深耕中國20多年，別克下一步怎麼走？

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

因為中國市場的重要性，高喊著紮根中國市場的外資品牌越來越多，但深耕中國市場到“不拿自己當外人”的品牌或許只有別克。

自1998年12月第一輛國產別克車下線至今，別克在中國市場累計用戶已經超過1000萬，從新世紀到GL8，從君威到凱越，從昂科拉到昂科威，別克用一款款產品見證了國人的生活變遷，併成為一代又一代人的成長記憶。

對於中國市場來說，別克早已不僅僅是一個來“做客”的外資品牌，而像是一個見證中國發展與成長的“親密夥伴”，別克則更是把自己當成了中國發展的“參與者”，當成了“自己人”。

因此，在前不久的別克SUV品牌之夜上，我們看到了國慶70週年聯歡活動視覺總設計師、中國科學院暗物質粒子探測衛星背後的科學家、2016年奧運女排奪冠的參賽隊員，但就是沒有看到在別的外資品牌發佈會上司空見慣的“品牌歷史”，大篇幅用中國成就闡述品牌精神，這讓人有一種別克是個“中國品牌”的錯覺。

實際上，別克當然不是個“中國品牌”，但也沒人能否認別克與中國市場的“牽絆”。在本次品牌之夜上，別克發佈了新的品牌主張“心靜思遠 智行千里”，與其2008年發佈的“心靜 思遠 志行千里”的品牌主張相比，僅有一字之差，但就是這一字之差，讓壹姐更深刻地感受到了別克與中國市場的“默契”。

從“志”到“智”，別克讀懂了什麼？

1998年別克新世紀誕生，讓中國消費者對高端轎車有了概念，而別克帶到中國市場的不只是產品，還有當時通用汽車完整的汽車產業體系，在隨後的一款款經典車型中，中國的設計師、工程師和產業工人們，一步步學會按照全球標準來造車。

伴隨著品牌的發展，中國汽車人越來越多的參與到別克的全球製造中去，包括建成全球製造標準的工廠、為全球設計概念車、高標準的國產化率，別克與中國的融合日漸加深，它推動了中國汽車工業的發展，而中國市場則回報其千萬輛的銷量，以及在未來汽車行業新趨勢中取得領先的機會。

在汽車“新四化”的浪潮中，中國已經毫無疑問地走在了前列，任何一家車企想要在未來領先，都必須倚重中國市場和中國經驗，這對於深耕中國20多年的別克來說，顯然是個機會，而從別克品牌主張的變化來看，相信它已經找到了領先的路徑。

從“志·行千里”到“智·行千里”，僅一字之差，但能夠感受到別克對於中國新時代發展脈搏的精準把握。當下，5G、AI、萬物互聯已經成為世界發展趨勢，這些趨勢在中國尤為突出，從國家戰略到國人日常生活，都已經離不開這些領域，具體落點到汽車行業也是如此。

因此，別克宣佈以“智”作為品牌核心主張，從智慧科技和人為思想兩方面入手，打造科技融合、文化融合、價值融合，為中國消費者打造“智行合一”的出行體驗。由此來看，別克讀懂了中國的發展方向，也洞悉了中國消費者的需求變化，並以極強執行力率先開啟了一場品牌變革。

顯而易見，這場“變革”將從別克全新旗艦SUV車型昂科旗開始。

扛起“變革”大旗，昂科旗以“智”服人

作為別克的旗艦SUV車型，昂科旗的上市意味著別克形成了覆蓋小型SUV、緊湊級SUV、中級SUV和中大型SUV的全新SUV陣容。別克的品牌變革也將隨著這一全新SUV陣容的形成而開始，而其發力點就是“科技”。

首先是昂科旗搭載的通用汽車新一代驅動系統，採用行業領先的Smart Propulsion智驅科技，第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力系統，最大功率174kW，並可在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內持續輸出350N·m最大扭矩，百公里綜合油耗僅7.4L，兼顧了動力性和燃油經濟性，在同級別車型中表現優異。

其次，上汽通用將車聯網系統定位為“第二引擎”，因此在這方面一直很是重視，昂科旗搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，支持遠程升級、Super ID超級賬號、車載APP互聯應用以及iBuick APP手機應用等功能，配合每年100G無捆綁、不限速的OnStar安吉星車聯應用流量終身免費服務，可以說別克在智能網聯領域走到了合資品牌的前列。

最後，昂科旗在智能駕駛輔助方面的配置也非常豐富，全車配備了1個毫米波雷達、1個前視攝像頭、2個盲區雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達、1個流媒體後視攝像頭，能夠實現全速段ACC自適應巡航、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、PD行人識別、APA自動泊車等智能駕駛輔助技術。

從這些配置來看，昂科旗的“科技人設”、“智能人設”是完全立得住的，符合中國消費者對於智能汽車的全部需求。

做用戶傾聽者，以“豪華”治癒痛點

昂科旗的智能和科技屬性很明顯，但這並不是其值得購買所有的理由，也不能概括別克對中國消費者的“懂得”，如果說智能科技定位順應了中國市場的發展趨勢，那麼“豪華”打造理念則洞悉了中國消費者的痛點，而傾聽用戶的需求正是別克“智·行千里”中“智”的另一層人文含義。

在合資7座SUV市場，漢蘭達是繞不開的話題，隨後大眾途昂成了另一個被比較的對象，昂科旗上市後，自然也被拿來與這兩款車多番對比，但在壹姐看來，其實它們之間沒什麼可比性，原因很簡單，昂科旗所瞄準的細分市場並沒有與漢蘭達和途昂“高度重合”，它想要填補的是一個空白——合資豪華旗艦SUV的空白。

漢蘭達和途昂的出現，滿足了消費者對於大空間、七座、自駕遊、越野、皮實耐用等實用性需求，但隨著消費升級和消費群體年輕化，高知的80後成為社會主流和城市中堅力量，他們更講究、更追求精緻，漢蘭達和途昂的粗獷風格顯然已經不能滿足他們的需求，他們需要一款高品質、高價值感的合資7座SUV車型。

這正是別克所擅長的，昂科旗的“豪華”體現在產品的每一個細節上，首先，昂科旗誕生自通用中大型豪華SUV架構，與凱迪拉克XT6同源，是真正做到了“基因級”的豪華；其次，該車擁有同級獨有的五連桿後獨立懸掛，這樣的懸架設置目前只有豪華品牌才有，既能最大程度過濾震動，又能讓輪胎儘量貼地，舒適且紮實。

豪華的另一個重要標準是靜音，為了讓昂科旗達到豪華級別的靜音，別克使用了品牌獨有的Quiet-Tuning靜音科技，昂科旗也是別克首款達到通用全球最高等級靜音標準的車型。再加上昂科旗“入門即豪華”的配置表現，別克做到了其承諾的——與時代有志者一起開拓更大格局。

寫在最後

從昂科旗的產品特性其實不難發現，別克仍然是最懂中國市場的外資品牌，即便昂科旗到的不算早，但正如彼時昂科威殺到後引發的市場格局的改變，昂科旗也有望打開別克在SUV市場的新局面。

當然，別克品牌的變革不會只靠昂科旗一款車和全新的SUV陣容實現，還會在營銷和服務上不斷髮力，營銷上，別克將加大對新產品、新科技、新品牌主張的宣講力度，從昂科旗上市已經能夠感受到品牌在營銷上的發力；在用戶體驗方面，別克將通過官方APP iBuick、售後服務品牌“別克關懷”，以及高端子品牌Avenir來實現提升。

中國汽車市場正在經歷一場變革，而別克也已經開始行動，學習“重新”與中國市場相處，以別克的誠意和決心，這場品牌重塑很值得期待。

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