“我們不玩概念，不講故事。”近日，在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獨家採訪時，零跑汽車創始人朱江明直言不諱地表明瞭零跑與其他造車新勢力的不同之處。被員工稱為“技術控”的朱江明，儒雅穩健，講話不疾不徐，凡事講究邏輯，身上散發著濃濃的工程師氣息。
零跑汽車成立於2015年7月，去年底推出第一款量產車型——S01，朱江明也開始從幕後走向臺前。
朱江明說，“我們不是互聯網造車，更不是傳統造車企業，我們是一家擁有IT基因的汽車公司。相比之下，零跑更有優勢。”做硬件出身的朱江明，一直對華為模式頗為推崇，希望把零跑打造成汽車界的華為。
事實上，零跑汽車已是朱江明的第三次創業。在擔任零跑汽車創始人的同時，朱江明還有另一個身份——浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱大華股份）副董事長。大華股份是一家國內知名的安防監控設備製造企業。
汽車市場是一塊大蛋糕
1967年，朱江明出生在浙江義烏。1987年，從小喜歡拆裝東西的朱江明來到浙江大學學習無線電專業。大二時，朱江明曾組裝過一臺電視機，在校園內引起不小的轟動。
畢業後，朱江明被分配到浙江省電子工業學校的校辦工廠做研發工作。到1992年底，他拿出5000元，與大華股份現任董事長傅利泉一起創辦了杭州大華電子設備廠（後更名為大華股份），做通訊調度產品。
在事業逐漸做大後，朱江明看到了瓶頸。在他看來，“調度機只是一個小眾產品，市場蛋糕並不大。”
從1999年開始，朱江明和團隊著手拓展遠程圖像監控領域，開始做嵌入式硬盤錄像機。2002年，在推出第一款可以錄8路音頻和視頻的嵌入式硬盤錄像機後，大華股份正式轉型安防市場。2017年，大華股份實現營業收入188億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為24億元，同比增長30%。
而朱江明並沒有停止創業步伐。“現在安防市場的規模約1000億元，對大華來講，最多也就做成千億規模，所以我們想到拓展跟安防、視頻相關的產業，尋求更大市場。”這一次，朱江明將目光轉向電動汽車。2015年7月，零跑汽車誕生。
（朱江明接受NBD汽車專訪）
談及三次創業，朱江明認為，關鍵在於抓住了技術更迭的時機。第一次從校辦廠出來創辦大華股份，調度機的板件式慢慢變成程控交換，朱江明由此進入調度行業；第二次，監控行業從磁帶路線變成硬盤路線，朱江明又抓住機會進入安防行業；現在利用電動化契機，他又進入汽車行業。
“只有在產業革命中，我們才有機會。”在朱江明看來，未來，汽車產業將超越房地產成為國內第一大產業，他的論據是千人汽車擁有量。數據顯示，目前我國千人汽車擁有量是160輛，日本為750輛，德國為750輛，美國為1100輛。
“中國汽車產業發展還有很多空間。”朱江明認為，“汽車產業將成為中國市場中的最大蛋糕，而我們看中了這塊蛋糕。”
零跑的小目標
“現在，造車新勢力主要分兩撥，一是傳統汽車人造車；二是互聯網人造車，但我們屬於IT人造車，比他們更有優勢。”朱江明說。
在朱江明看來，電動汽車就好比人體架構，動力總成相當於心臟，儲能轉化的PACK系統相當於消化系統，而智能駕駛則相當於大腦，這三部分構成了電動汽車的“核心”。
朱江明認為，電動汽車越來越向電子產品靠攏，而底層電子電器的架構技術以及與硬件配合的系統集成技術，將取代傳統硬件平臺和三大件技術，成為未來汽車的核心技術。而大華股份在智能交通領域10年的積累以及在底層嵌入式軟件和算法領域的優勢，將讓“IT人造車”佔有先機。
“零跑不需要Mobileye這樣的集成供應商，我們就是做這個起家的。”朱江明強調，目前，零跑汽車自主研發了T平臺（A00級別）、S平臺（A0級別）和C平臺（A級）三大整車平臺及“三電”系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統；另外，在他主導下，零跑正和大華股份聯合研發AI自動駕駛，並計劃在2019年二季度進行實車測試。
事實上，大華股份給零跑的不只技術支持。零跑創立之初，大華股份便投了4億元，直到首款量產車型S01發佈後，零跑才獲得紅杉資本領投的Pre-A輪融資。此外，大華股份的人工智能研究院、大數據以及雲計算的研究院、芯片研究院以及5000多科研人員，成為了零跑的“智庫”。
由此可見，大華股份為零跑汽車提供了資金、技術、人才和管理經驗。而除了大華股份，還有一家企業給零跑提供了“IT基因”，那就是華為。
事實上，讓零跑成為汽車界的華為是朱江明的夢想。在採訪中，朱江明多次提到華為。在他看來，華為和零跑都要做真正掌握核心技術的企業，文化相契合。
2017年，朱江明邀請在華為工作了18年的榮耀品牌海外業務負責人趙剛加入零跑，擔任副總裁職位，分管業務發展、品牌營銷銷售及服務體系等工作。
“我們希望零跑有一種IT企業的氛圍，研發主要來自大華，市場主要由有海外背景的華為團隊負責。”朱江明說，目前零跑主要管理團隊大多來自大華及華為，在內由來自大華的團隊負責研發，在外由來自的華為團隊負責市場。
朱江明給零跑定了個“小目標”：2019年，銷售S01一萬輛；到2024年，零跑佔中國新能源市場份額的10%。而他的最終心願是零跑能像華為一樣，成為一家高品質、國際化、有核心技術的品牌。
造車猶如長跑
對造車新勢力來說，肩負品牌打造和銷量重任的第一款量產車型是重中之重，因此，很多新創車企的首款車型都選擇炙手可熱的電動SUV切入市場，比如小鵬和蔚來。而朱江明認為，從零開始的造車新勢力要在市場上切開口子，必須要有不一樣的地方。於是，零跑避開了SUV，從一個縫隙市場——電動轎跑切入。
“兩個原則，一是經濟化；二是要輕量化。”朱江明透露，對於首款量產車的選擇，零跑團隊曾討論了兩天兩夜，最終在本田S660的啟發下，決定靠轎跑打頭陣。
零跑基於S平臺打造的首款量產車型S01是兩門四座轎跑，百公里加速6.9秒，續航里程360km，預計售價在20萬元左右。
朱江明認為，現在電動車市場是“啞鈴式”結構——兩頭大、中間小，S01定位於家庭的第二輛車以及年輕人的首選車型，主要應用在兩個場景：一是限購的一線城市；另一個是充電方便的四五線城市。
“現在做小車的企業比較少，我相信這只是順序問題。以後零跑也會做SUV，小鵬、蔚來也會做小車。”朱江明說。
據瞭解，S01將在今年11月發佈並接受預定，預計於2019年一季度交付。此外，今年零跑汽車還將推出兩款車型，分別在明年三四季度交付。零跑希望在第一款車上市後，未來能做到“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新車型。”
在前不久的一次發佈會上，零跑方面透露了其銷售模式的規劃：依託CRM（用戶關係管理系統）、智能網聯和大數據，以B2C模式，與線上及線下相互融合促進的OMO理念相結合，優化用戶選車、購車、用車體驗。此外，未來除在杭州建立直營店外，零跑在其他城市將採用開放合作策略，推出“城市合作伙伴”計劃。
產能方面，零跑年產15萬輛新能源整車能力的金華基地正開工建設。據朱江明介紹，金華工廠將在今年5月底封頂，8月前完成所有設備安裝調試。零跑正在加速向量產的目標前行。
零跑的初衷源於朱江明旅遊時的一個想法。2015年3月，朱江明去西班牙旅遊，看到有很多商家為行人提供電動自行車，他發現這在當時的中國市場還是空白。“旅遊時迸發的想法是第三次創業的初衷，後來卻越搞越大。”朱江明笑著說，“造車就像長跑，過程一定很漫長，希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規模。”
而零跑這個名稱也很有意思。由於是第三次從零開始的創業，外加上“零汙染、零擁堵、零碰撞”的美好願景，朱江明將自己的電動汽車品牌取名“零跑”，對零跑的未來充滿期待。
（每經實習記者 蘧毛毛）
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