作為造車業的後來者，零跑希望用十年時間躋身國內前五。
文 | AO記者陳秀娟
今年以來，蔚來、威馬、小鵬、哪吒等造車新勢力開始向市場集中推出產品。在新造車勢力中，零跑汽車橫空出世，於日前在杭州白馬湖舉行了自研·領未來技術體驗日，將其首款量產車型零跑S01及核心自研技術成果展現在大眾面前。
7月29日，在2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會上，零跑汽車創始人兼董事長朱江明以“核心技術，引領智能電動汽車的發展”為題發表了主旨演講，並接受了《汽車觀察》記者的獨家專訪。
朱江明反覆強調，“零跑是IT人造車”，要把智能電動汽車當成電子產品來設計和製造。
近年來，這種提法在業界並不罕見，但能真正落地，且擁有這個實力的踐行者卻寥寥無幾。而零跑背靠擁有IT技術基因和人才優勢的大華股份。大華股份是安防領域的龍頭企業，其智能交通領域已經發展了數十年，進入車聯網和自動駕駛領域，正好與其所擅長的技術優勢無縫對接。
自2015年成立以來，零跑設計了三套研發平臺，分別為A00、A0、A+三個系列產品，同時自主研發了3套具有自主知識產權的系統，包括“三電”系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統，目前已擁有106項專利技術。其中擁有自主知識產權的三電系統，是當前絕大多數主機廠都不具備的實力。
而技術出身的朱江明骨子裡也有著強烈的技術產業報國的情懷。他說：“自主核心技術對一個國家、一個產業、一個企業來說都至關重要，創辦零跑汽車就是希望在核心技術領域實現一些突破。”零跑汽車的終極目標是希望成為汽車界的華為，做高品質、國際化並具有核心技術能力的汽車品牌。
那麼，零跑汽車是否具備成為汽車界華為的實力？它有哪些獨特之處？
自帶IT基因
零跑汽車成立在今年底才滿三年，在國內汽車圈中是個名副其實的“新兵”。朱江明坦言，作為新造車勢力中的一員，零跑汽車與同行相比有很多不同的地方，其中最大的不同是：“我們的投資方、核心團隊都出身於IT行業，屬於IT人造車。”
朱江明認為，具有IT基因的團隊造智能電動汽車更有優勢。“IT企業是一個運行非常快的行業，就像智能手機，每年都有一款新的產品出來，整體發展節奏非常快。對於智能電動汽車來說，由於智能成分佔比高，所以每一代產品迭代非常快。智能電動汽車企業更適合擁有IT背景的團隊來運營，因為這樣的團隊能讓設計、產品等快速迭代。”
通常，汽車製造蘊含著某種工匠精神。對零跑汽車來說，如何把IT基因與工匠精神有機融合起來？
朱江明指出，零跑汽車的創始人以及團隊裡很大一部分來自於IT企業，包括大華、華為等等。這些企業屬於高端電子製造業，擁有全球化體系，同時也給全球一流的公司做OEM。基於這些背景，零跑汽車的產品能夠做得同樣優秀。“大華的 AI 嵌入式技術，從傳感、計算、控制到執行，全流程的技術都能複製到汽車上。”
技術端
研發投入佔比達90%
在朱江明看來，在未來，智能電動汽車跟普通汽車的功能會有根本性的改變。未來的汽車可以不用人駕駛，而是由電腦操控，更多人會由原來關注操控性向關注車的舒適性上轉移，比如互聯的能力、自動駕駛的程度等會是未來車主的關注重點。
正是基於這種思考，零跑汽車特別注重技術的研發。朱江明介紹，零跑汽車研發人員佔據整個團隊人數的80%。這些研發人員大部分來自於大華、IT產業和整車製造業。在研發人員裡，有一半的人員屬於研發電子、電機、電控的人員，而另外一半的人員則是研發傳統汽車技術的相關人員。
在研發投入上，朱江明坦言，如果不考慮基地投入，目前零跑汽車的研發費用投入佔到整個運行成本的90%。他說：“對於研發投入，我們的原則是不惜一切代價。”
另外，與許多企業選擇核心零部件外包給供應商不同，零跑選擇自主研發電驅總成、電池包、智能駕駛系統、雲端互聯等幾乎所有核心子系統，建立對智能電動車產業鏈上下游技術的垂直整合能力。
朱江明強調，動力系統和智能駕駛將是零跑汽車的核心競爭力。“零跑汽車的運作模式跟特斯拉類似。零跑汽車核心的零部件都是自己的團隊設計，自主研發。在新造車勢力裡，零跑汽車在智能駕駛技術、電驅總成、動力總成等方面的研發投入最大，而且做得也最具特色。”他自豪地說。
據記者瞭解，在電驅總成方面，零跑汽車目前研發的電機系統代號Heracles(海格力斯,希臘神話中力量之神)。和其他電機有所不同的是，它採用了高度集成的一體式電驅總成系統，把驅動電機、控制器、減速器合為一體，能減輕重量、減小體積，同時還能增大電機的功率和扭矩。這套電機系統與寶馬i3上的電機系統相比，重量減輕30％，體積減小40％，最大功率同為125千瓦，但系統的效率更高。
在電池包方面，零跑汽車自主研發的全新電池包模塊，其電池箱外殼採用的是一體式鑄鋁材質，重量減輕至少40％，並增加了一套冷熱一體化的熱量管理系統，在極端天氣下（極熱或極冷），能最大限度保持電池性能，並延長20％的電池壽命。
零跑汽車的電控技術更多地體現在自動駕駛層面：零跑S01將搭載L2.5級別自動駕駛。這套自動駕駛是自主研發的，其中就包括一個被封鎖的領域——芯片。由零跑和大華共同開發的AI自動駕駛芯片——凌芯01，具備AI深度學習能力，這是大部分其它車企望而卻步的東西。
談及零跑汽車與傳統汽車企業的最大不同之處時，朱江明指出，很多汽車企業首先想到的是建工廠、拿牌照，並把很多精力都花在這方面，之後才考慮組建研發團隊來研發產品，而零跑汽車則是先組建研發團隊，並先把產品研發出來。他說：“從傳統的主機廠商來看，一輛車從立項到真正投產整個週期需要五年以上。而零跑成立於2015年7月，到明年5月產品就可以大量交付用戶，前後時間只有四年左右。我們從開始就很有耐心地在做產品。幾年來，無論是零部件還是整車，我們都超越了一些同行。”
產品
對標特斯拉
零跑的產品定位是智能化。朱江明說：“我們希望將來所有產品帶有很強的智能化功能。零跑S01是一輛年輕人送給自己的大玩具，是一輛多數時間屬於你和你另一半的移動空間。”
朱江明強調，零跑汽車對標的產品是特斯拉。“我們希望零跑的車與特斯拉的車有同樣智能化的功能，甚至很多功能要比特斯拉做得更好、更全面。”
談及零跑汽車的核心客戶群定位時，朱江明表示：“根據前期市場調研，我們認為，零跑汽車的用戶群體是那些有技術頭腦的年輕一代。他們懂得技術創新的價值，渴望新鮮體驗，喜歡創新又更親民的科技，享受生活，注重生活品質。”
當絕大多數造車新勢力都在談產品的智能化時，零跑汽車的產品跟其它新能源車相比，其最突出之處在哪裡呢？
朱江明指出，其產品有三大亮點：
第一，在動力總成方面，零跑汽車把電機、減速器、控制器的系統做成一體式電驅總成系統。同時，零跑汽車要把動力總成的可靠性和穩定性做到業內最好。
第二，零跑汽車的智能化程度高。自動駕駛是零跑汽車的標配，對於明年交付的S01車型全部達到L2.5駕駛的功能。它的硬件都已經支持L3，一年以後通過軟件升級，可以達到L3自動駕駛的能力。
在自動駕駛方面，零跑汽車的目標是：到2020年，達到L3級別的自動駕駛水平；從2021年開始，做完全自動駕駛的試驗，即L4級別；到2025年，基本實現L4級別自動駕駛。
第三，零跑汽車要打造智能互聯繫統，實現車機互聯。“我們能把這些更人性化的功能做到業內最領先。明年5月份大批量交付的S01上有很多人性化的交互功能，比如開門可以無需鑰匙，只用指靜脈識別。你預設好後，把手指頭伸到車門，車門就可以自動打開，而且交互系統還可以識別你是誰。你進入車後，車就把你的座椅調整到你喜歡的狀態，播放你喜歡聽的音樂，甚至會標註好你經常去的10個地方等。車載導航精度也很高，可以達到20釐米以內。還有很多功能完全可以用聲控來實現。我們希望提供一個人機友好操作的方式，以提升車主的舒適性。 ”朱江明解釋道。
在朱江明看來，以現在的發展節奏，零跑汽車要達到理想中的智能化，還需要做很多路試。“只有把整個鏈條打通，做智能化駕駛，就會比較從容。只有做更多的驗證，才能避免各種問題。”朱江明說。
據記者瞭解，零跑汽車基於S平臺打造的首款量產兩門轎跑車型S01已經有40多輛測試樣車，從去年開始，整體實測安全無事故里程已超過70萬公里。
營銷模式
直營+城市合作伙伴
在營銷方面，零跑已經做了什麼？未來準備怎麼做？
朱江明坦言，在營銷渠道上，零跑汽車區別於傳統汽車的4S店模式，目前更傾向一種“直營+城市合作伙伴”的方式。
在銷售端，零跑汽車為用戶提供更加多樣化的金融和融資租賃產品；在售後服務端，將基於智能網聯及Leapcloud系統，對用戶提供精準、個性化的服務體驗。另一方面，零跑也會做輕量化的服務模式，把體驗店和服務中心分成兩個體系。零跑汽車會在人員聚集的地方做更多的體驗店，把服務中心放在偏遠一點的地方。
對於城市合作伙伴，零跑汽車會整體把控。在建店前期，零跑汽車會深度參與店面的設計、建設，確保品牌調性的統一性；在店面開始運營後，會提供線上流量，以互動支持。總體而言，用戶在每個城市的每家零跑汽車店內，感受到的服務是統一的。
記者瞭解到，零跑汽車的首家體驗店選在杭州，預計今年10月份開業。接下來，零跑在每個城市會有一個合作伙伴，並建設各自的體驗中心以及服務中心。預計，明年零跑會在18個一線和新一線城市城市展開佈局。零跑對合作夥伴的要求是：百強銷售集團，在汽車銷售方面有一定的經驗和資源。售後服務中心可以與其它品牌共享，但必須配置經過零跑培訓和認證的專門人員服務零跑品牌車輛。
對零跑汽車來說，聚焦目標客戶群體，專注於一線和新一線城市的銷售，無疑是一種明智的營銷策略。
資金
用多少融多少
眾所周知，造車新勢力對資金的需求量都比較大。那麼，零跑汽車對於資金又有什麼考慮？目前融資進行到什麼階段？
朱江明指出，從資本上來看，零跑汽車因為發起人、創始人是大華的兩大股東，再加上大華股份，本身就有著比較雄厚的實力。當然，零跑汽車也要依託外部的一些資金，比如有紅杉的投資。今年還會進行A輪融資。
朱江明坦言，汽車是投資量非常大的產業。在整個投資的過程中，由於零跑汽車有企業經營經驗，在投入上，相比其它造車新勢力以及傳統的汽車企業來說，在一款車的研發成本上要節省很多。比如，零跑在整個智能駕駛平臺方面，從感知的零部件如攝像頭、雷達，到整個計算平臺的芯片，到電驅動力總成等都是自制，在整體成本上完全可控。
正因如此，零跑汽車決策層對待融資的態度是：資金本身並不是第一位的。
在朱江明眼裡，零跑汽車通過融資，和不同背景、不同行業的企業家協同合作，集合眾人的智慧共同打造符合未來出行需求的產品，比單純的資金注入更有價值。以最小的錢做最大的事是朱江明的經營哲學。
朱江明強調，對於融資，零跑汽車是需要多少錢就去融多少錢，只要有一定的提前期就可以。“我們儘量以小博大，汽車行業跟別的產業不同，要花更多的錢，比如外企開發一款電動汽車，要花5億到10億美金，而我們的目標是花5億到10億人民幣，且我們的產品還要和它做得一樣好。”
在採訪的最後，當記者問及期望零跑汽車最終發展到什麼狀態時，朱江明笑著說道：“零跑的目標是做高品質、國際化、具有核心技術的汽車品牌。我期待未來至少能進入國內前五，甚至前三。”他認為，要實現這個目標，零跑汽車最少需要十年時間。
朱江明還希望明年零跑汽車能走出去，拓展歐洲市場。至於為什麼選擇歐洲市場，他的理由是：因為歐洲的電動化進程更快，對價格也不那麼敏感，而且是汽車發達市場。
在這條無比艱辛的造車路上，經過三年打磨的零跑在造車思路、營銷模式、遠景規劃上也愈加清晰，這只是零跑出行馬拉松長跑的開始，對於餘下的跑程，朱江明充滿了信心。
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