終於，造車新勢力出現了一個“異類”。
當其它造車新勢力還在做PPT時，它在鑽研核心技術；當其它造車新勢力推出一款概念車時，它直接推出了一款量產車；當其它造車新勢力被批缺乏核心技術時，它推出了中國首款AI自動駕駛芯片“凌芯01”；當其它造車新勢力為了融資而講更多故事時，它卻表示：我不差錢，我不需要講故事，我在實打實地造車。
它就是零跑汽車。
是的，就是那個背靠市值近800億、排名全球前三的大華股份的新創車企。有了大華股份這個強力的依靠和後援，使得同為造車新勢力的零跑汽車的未來看起來並沒有那麼兇險，反而多了幾分期待。
造車，需長跑
造車不是一次短期的投機形為，而是一段長跑。
從2014年開始，蜂擁而至的互聯網與投行資金便全面滲透到汽車行業。隨著蔚來、威馬、小鵬等車企的首款量產車型的陸續亮相和上市，造車新勢力正式進入短兵相接的局面，而資本也進入到密集的“燒錢模式”。
資本向來具有逐利的天性，造車更像一個看不見底的黑洞。對於造車新勢力而言，如果拿不到下一輪的續命錢，將會時時面臨出局的風險。事實上，在這場殘酷的燒錢遊戲中，樂視汽車等已經化作了悲情的存在。
自此，造車儼然變成了一種短期投機形為。
但是，汽車製造業畢竟不同於互聯網行業，它是一個超長週期行業，具有產品推出和換代週期長、產業鏈長、投資回報週期更長等特點。造車，如同一場馬拉松式的長跑競賽，獲得資本青睞，只是獲得了比賽的入場券，但要想跑完全程，就必須保證有持續的輸血。
而零跑汽車之所以與其它一些造車新勢力不同，第一點就是因為它有一個強大而且根基穩固的“爸爸”。
據悉，作為全球安防巨頭，大華股份2017年營業收入188.44 億元，在2017年安防品牌榜上排名全球前三。作為大華股份的“自家企業”，零跑汽車實際上寄託著大華千億市值的夢。
獲得了自家企業的支持，意味著零跑汽車的發展不會過多地被外界資本所牽制，也就不用發佈一些極富未來色彩的概念車奪眼球，而是直接推出量產車；不用講述太多華麗的故事打動投資人，只需“好好造車，造好車”就行了。
短期來看，概念車確實噱頭滿滿，也容易博得資本的青睞。但是長久來看，當造車新勢力遭遇批量投產、準時交付與盈利無期等諸多問題時，資本必然逐漸失去信心與耐心，繼而擇機退出。比如三年前氣勢洶洶而來的和諧富騰早已被大家遺忘。
所以，業內普遍認為，造車新勢力最後能活下來的不過兩三家。
不過，對於這種行業整體論調，朱江明並不以為然。他認為零跑汽車確實還需歷練，也許失敗，也許成功，造出了第一輛車並不意味著已經取得成功，因為成功需要很多前提條件，需要有高瞻遠矚、全盤的規劃。
同時，朱江明強調，零跑汽車的未來還有很長的路要走，但是他依然非常有信心。從創立大華，到取得成功，他的成功心得是，“這麼大的產業，那麼強的競爭對手、玩家，你要跟他們競爭並佔有一席之地，那你必須要有更多的創新、更快的速度跟他們賽跑，不然你是沒有任何機會的。創業一定會有非常多的困難，只有不斷地堅持才能取得成功。”
無AI，不造車
過於執念過去，如何謀定未來？
縱觀汽車工業，經過一百多年的發展，汽車依然是四個輪子、剎車、油門與轉向等構成，最大的變化是增加了越來越多的電子設備，汽車的總體架構並沒有發生本質變化。而當前，我們不僅處於新能源汽車革命期，還面臨著智能駕駛的革命，隨著人工智能（AI）技術的快速發展，無人駕駛汽車飛入尋常百姓家成為可能。
這也是零跑、小鵬、威馬與合眾新能源等眾多新創車企紛紛創立的原因之一，在它們看來，未來智能電動汽車將不僅是一種交通工具，更會是一個智能終端，承擔著為用戶帶來全新的智能出行體驗的重任。
除此以外，大華股份在智能汽車技術方面的深厚積累，構成了零跑汽車的先天優勢，也是零跑汽車與其它造車新勢力最大的區別。
朱江明表示，大華在控制技術、嵌入式技術、嵌入式軟件和硬件相結合技術等多方面都有深厚的積累。比如整車電池包、電池管理系統、動力總成控制、車機互聯與智能駕駛系統等。設計這些系統所需的軟硬件結合技術，大華股份做了二十五年。還有智能交通系統，大華股份也做了十多年。
6月13日，零跑汽車於2018年亞洲消費電子展（CES）期間，宣佈與大華股份聯手研發的首顆國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”已進入集成驗證階段，明年第二季度進行實車測試。
是的，你沒看錯，首顆國產AI自動駕駛級芯片是被零跑汽車研發出來的，這完全顛覆了我們對造車新勢力只會“買買買”的慣有認知。
事實上，在智能駕駛系統和芯片之外，零跑首款量產車S01的新能源三電系統也都掌握在自己手裡，除了電芯外購，其餘部件都是零跑汽車自己研發，比如集成了電動機、控制器與減速器的電驅動總成系統。
同樣是在2018年亞洲CES上，零跑汽車還公佈了零跑S01的預售價，零跑汽車副總裁趙剛正式宣佈：“零跑S01補貼前售價在人民幣20萬元以內，即日起正式啟動領號預定。”據悉，零跑S01搭載36kWh電池，能量密度為130wh/kg，最大續航里程為360公里，百公里加速時間為6.9秒。
S01定位小型轎跑車，主要面向年輕人群，作為家庭第二輛車之用，前期主要針對限行限購的一線城市市場。對此，朱江明表示，考慮到電池成本過高，現在做大車意味著售價也會急劇上升，導致電動車與燃油車相比的性價比不高，另一方面對品牌要求也更高。所以，綜合權衡之後，零跑汽車的整體策略是先從小車做起，再過兩三年，待電池成本下降30%到40%左右，零跑便會有條件的上大車項目。
可以看出，基於在大華的成功，讓朱江明深刻意識到，不管是造車還是其它創業，都要做好做持久戰的準備，都要堅持創新，都要以掌握核心技術為己要。不然，零跑汽車沒有任何機會去參與競爭，並取得成功。
而在這個新的創業過程中，一系列新的挫折自然會接踵而至地湧現出來。對此，朱江明認為，新創企業剛開始遇到各種問題都是很正常的，沒有問題才是不正常的，這時你就得堅信自己：這些問題都是可以解決的。
作為一款電動汽車，零跑S01的續航里程並不突出，但有了大華的依靠，零跑汽車的“續航”必然不會低，至少相比其它造車新勢力來看。
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