首先這不是中國版Q5L才有的配置，海外版標準軸距的Q5也是採用雙離合變速箱和適時四驅。
而且不要奇怪，上一代奧迪Q5就用過雙離合，只是後來又從雙離合換成了AT。而被奧迪稱為quattro ultra是適時四驅，也不是Q5最早採用的，國內已經銷售的新一代A4 allroad是最早搭配這套四驅系統的。
DCT不是奧迪第一次嘗試
第一代的奧迪Q5最早是作為進口車銷售的，2010款Q5無論提2.0TFSI還是3.2FSI的版本都是採用7速S tronic雙離合變速箱，當然S tronic只是奧迪對雙離合的一個稱呼，就如quattro代表四驅一樣。
上一代奧迪Q5最早也是採用雙離合
後來的國產的2011款奧迪Q5也是採用雙離合，後來慢慢就換成了8AT，但高配動感版仍然是7速雙離合。再後來逐漸完全被8AT全面替代。
箇中原因我們無法作肯定的回答，但在奧迪眼裡雙離合肯定不是低檔代名詞，反而是高配版才使用。所以在全新一代MLB EVO平臺的A4L等車型上，奧迪全面放棄了CVT改用了S tronic雙離合。自然新一代Q5L也是往這個路子走。
8AT變7DCT是好事還是壞事？
我相信大部分都會說一句：“這不是一件好事情”。主要原因大家還是相信AT比DCT用在SUV上會更可靠，如果是一個性能車，我會更偏向DCT，但Q5L是一輛代步的豪華SUV，所以我認為用8AT會更好。
更何況，現在的AT變速箱換擋速度也越來越快，寶馬M5從7DCT換成8AT有這個原因（更大的原因是配合四驅）。但除此以外的寶馬M和梅賽德斯-AMG、奧迪RS等一大票高性能車型，仍然堅持採用格特拉克的雙離合變速箱。
所以從另一個角度來說，AT與DCT沒有誰更好之說，主要看你的產品配合夠不夠好。
以之前試駕過MLB平臺的奧迪A4L、A4 allroad等經驗來說，就換擋平順性和駕駛性能，我完全偏向奧迪的7DCT。因為你開過一次就會覺得雙離合的動力太爽，太省油了。
與傳統的8AT相比，慢速行駛雙離合換擋始終沒有那麼平滑，但在動力響應速度上就勝出許多。各方面權衡之後，我是偏向雙離合的，前提是可靠性別出問題呀。
quattro從全時四驅變適時四驅有多壞？
我覺得不一定是壞事，因為原來的quattro用在SUV上並不算太好，現在新的quattro ultra卻是表現出色。
一是早年的最多是50%動力分配到後輪，加上奧迪車頭重，所以四驅讓它的轉向非常笨重，加上四驅多少也增加了車重，讓奧迪的靈活性不夠。二是quattro還是針對公路性能，對於性能轎車來說這不是缺點，但越野性不足SUV來說是一個大問題。
奧迪新一代這套quattro ultra是適時四驅，不再有以前的託森差速器，也而是麥格納最新研發的Flex4，它的最大優勢就是“可斷開式”結構。
它與普通適時四驅一樣平時用兩驅行駛，必要時才用到四驅。“可斷開”的意思是當它在用兩驅的時候，可以完全與後橋實現機械斷開，降低了摩擦和傳動損耗，不會損耗任何動力，所以省油效果明顯。
那麼問題在於，如果在公路駕駛時，適時四驅的quattro ultra還能有以前純機械的quattro反應那麼快嗎？我覺得反應速度方面電子式的肯定不會快得過機械，但問題是差距之小可能你感覺不出來。
麥格納的Flex4測試車
我試駕過麥格納的Flex4測試車和新一代的奧迪A4 allroad，這套系統的反應真的非常快，基本上就是你的油門踩下去的同時，後橋就意識到你的操作，主動介入工作了。神奇的是開進溼滑路面，即使你小心翼翼輕壓著油門過彎，這時候後橋都一直旋轉，主動工作讓後輪保持抓地力。
因為後輪獲得到力並不是出現在後輪打滑之後，而是主動反應，且反應前約有半秒的前置時間。這意味著系統能預判需要增強牽引力的需求，然後從前輪驅動自動切換至四輪驅動。
如果quattro ultra能做到這種反應速度，還有人性化地主動介入工作，我覺得是全時還是適時都無所謂了。
在沒有試駕過奧迪Q5L和新一代寶馬X3之前，我不敢作非常肯定的結論。但是我想Q5L的駕駛感一定也A4L和A4 allroad有點相似——輕輕一點油門車身就像沒有重量一樣向前衝，而收油的時候車身可以滑行很久，暢順無比。
寶馬X3的運動性應該更佳
如果想要更大空間、輕鬆駕駛和更好的舒適性，Q5L應該是首選。但如果你想要更純粹的運動和駕駛樂趣，那麼必然還是寶馬X3。
閱讀更多 AutoLab 的文章
