電動車續航里程一直是消費者最為關心的問題之一，畢竟沒人希望因為半路沒電的尷尬發生。電動自行車電池可根據載重，電池電壓，電池容量，電池重量，放電時間，放電電流等等來綜合計算電動自行車行駛里程計算，方法相當於電動自行車最大里程計算。
不同的電動車的平均騎行電流不同，電池的持續放電時間就不同，電動車的續行里程就不同，因為電機在額定功率工作時的效率是最高，所以，在不考慮其它外界因素的條件下保持電動車的最快速度勻加速時，電動車的騎行里程最遠。下面是幾個計算公式。
公式一：V=P/（G×0.09） （V：最快速度 P：額定功率 G：總負載重量）
公式二：I=P/U （P：額定功率 U：電池電壓 I：電流）
公式三：T=Q/I （Q：電池容量 I：騎行電流）
公式四：S=VT （S：續行里程 V：車速 T：騎行時間）
例如，採用36V10AH電池和180W額定功率電機設計的電動車，整車重40kg，加上騎行者體重60kg，總負載重量為100kg，用公式一可以估算出最快騎行速度為20km/h，用公式二可以算出該車在保持20km/h速度時，電流為5A，再通過公式三可以算出，該車保持20km/h的最大騎行時間是2小時，最後可以通過公式四算出該車一次充電的最大騎行是里程為40km。如果每一次騎行都將蓄積的電力用完，電池的使用壽命會非常短，正常的使用是不超過蓄電量的60%就充電，這樣，才能保障電池循環使用壽命大於400次，而且，冬季氣溫較低，電池在氣溫低於25度時，每低1度，少充入電量1%。這就是說，如果選用最遠騎行里程為40km的電動車，在夏季時，騎行24公里必須充電，冬季0度時，騎行16.8公里就必須充電。這些還是沒有考慮坡道、剎車制動的電量消耗。
下表是常見的幾種常見電動車對應負載（人重60kg）的電動車指標表。
榨乾全部電量 八款電動車真實續航實測
如何直觀地衡量一款電動車的續航能力呢？當然是模擬日常的騎行狀態，把電池從滿電狀態耗盡為止。
鑑於北京市常年擁堵的路面交通狀況，測試時儘量將平均車速控制在22Km/h左右，速度設定和街道場景設定也基本符合日常通勤環境。具體時間和路徑記錄，則採用高德地圖+行者騎行雙應用驗證，保證測試數據的可靠性。
八款電動車實測續航數據
實際測試中，E客電動E1S以接近93.86Km的總續航當之無愧成為冠軍，而小牛N1S Sport以91.69Km的成績位列第二。兩款車型電池容量均為60V 26Ah，在均速幾乎相同的情況下，續航里程也非常接近。
實際上低速狀態下可以極大延長電動車的續航里程。在測試中，採用鉛酸電池的車輛在後20%里程，動力衰減較大，車輛速度都較為緩慢，尤其是在最後的5Km中，有些車輛的最高速甚至低於10Km/h，爬一些緩坡都會非常困難，所以儘管他們的實測續航看上去還不錯，但是均速較低，且最後階段基本屬於“爬行”狀態，實際使用意義不大。
鉛酸在放電後程電壓明顯降低
採用鋰電的車輛中，速珂全程都沒有觸發低電保護，即便是電量僅剩1%，車輛動力雖有衰減但依舊可以達到最高20Km/h的速度，直至電量耗盡車輛瞬間斷電；小牛則在20%電量下便觸發保護，以1檔行駛至最終；E客電動則預留了充足的冗餘，當電量顯示為0時，車輛依舊可以以13-19Km/h的速度行駛較長距離，直至最終電池耗盡。車輛設定的差異也導致軟件記錄中速珂的全程均速達到了23.86Km/h，而小牛最終均速則保持在接近22Km/h的水平。如果速珂在測試時可以將均速控制在22左右，那麼最終續航測試成績達到60Km應該問題不大。
需要注意的是，鋰電車輛中測得的續航里程都是具有實際使用意義的里程數據，即在最後一公里也可以達到20Km/h的速度，緩坡也上的去；而鉛酸電池車輛在最後幾公里都較為疲軟，實際速度甚至不足10Km/h，緩坡基本沒戲，並不具備實際使用意義，所以採用鉛酸電池車輛的真實續航數據應該相應減去3-5Km左右。
在實際測試中發現，車輛的續航里程與駕駛人的駕駛習慣和電動車的電池容量這兩點關係最為密切。電池容量基本上決定了一款車續航的好壞，這一點無需解釋，所以當電池容量一定的情況下，駕駛習慣將會直接決定續航的長短。
高速行車或者急起狀態電池瞬間輸出功率很高
一般來說，車輛在起步時需要電池會瞬間輸出一個較大的功率,經常急起急停，電池頻繁大功率輸出，電量損耗較大，尤其是對於那些沒有動能回收的車型，剎車時動能將直接轉化為熱能釋放掉，這些因素都會損失電池電量，進而影響續航里程。
而較快的車速會增加車輛的風阻，此時電池需要輸出更高的功率來保持車輛的高速行駛，所以一般電動車廠家都會在一個封閉的道路上以15Km/h左右的速度勻速行駛測試續航，以求跑出一個比較漂亮的成績。
總結：
電池容量和駕駛習慣會直接影響電動車的續航成績，而對於一般60V 20Ah的電動車來說，在正常駕駛狀態下，城市環境中續航里程基本在50Km以上，如果是重量更輕的鋰電，那麼實際續航可以達到60Km左右。
影響續航的因素：
電動自行車的續航里程變短了，馬上想到的就是電池出現問題了。但是，不一定是電池的問題。當蓄電池老化，容量下降時，續行里程會變短，但以下不屬於蓄電池的問題時也會導致續行里程變短：
1、當電機效率下降時，所做的無用功增大，電量消耗大，這樣嚴重浪費電量，使續行里程變短;
2、劣質充電器每天對蓄電池充電時充不滿，長期欠充電，使蓄電池容量不足而造成續行里程逐日下降變短;
3、控制器不良使電動車起動電流過大，起動時間過長而浪費電量，致使電動車續行里程變短;
4、劣質電動車各運動部位摩擦係數過大，或者機械傳動阻力過大，也能造成浪費電量，而導致續行里程變短;
5、電動車胎壓不足會給電動車電機帶來很大的摩擦阻力，電動車電量消耗加倍，導致續航里程變短。
當續航里程變短的時候，我們應該去電動車維修部去查明真相，提早採取措施，防止其他部件的損壞間接導致電池的損壞。在購買優質電動車的時候我們更應該選擇高品質的電池，避免上當花冤枉錢，所以建議儘量選擇高品質，口碑好的品牌電池。
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