費迪南德.保時捷，無疑是個天才。
費迪南德.保時捷
他的他的家族故事三天都說不完，你能想到的戴姆勒，奔馳，奧迪，大眾，都有保時捷家族的影子。他還是大眾汽車的創始人。你所熟知的甲殼蟲汽車就是保時捷設計的。
1898年，23歲的保時捷放棄了父親留給他的鐵匠作坊，對機械跟感興趣的他加入了維也納洛納車身工廠，正式開始了他的汽車生涯。
你知道嗎，由於內燃機技術的落後跟不上汽車輪子的速度，100年前技術最成熟的居然是電動車。如果電池技術的發展再快一點，或許全世界的汽車就會繞過發動機這個部件，而現在的特斯拉或許也就是是一個普普通通的汽車品牌。
而那時的保時捷手裡恰恰就已經擁有了輪轂電機的專利，於是設計一款可以應用輪轂電機的汽車就顯得順理成章。
1898年，名為為“Lohner-Porsche”（洛納-保時捷）的雙座電動車得以出世。它最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺電動機，每個輪轂電機提供不到3馬力（2千瓦左右）的動力輸出並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度低，因此該車的最高時速僅有14公里，充足電只可跑50公里。這相當於現在一輛普通電動自行車的水平。
沒有發動機、
沒有變速箱、
沒有傳動軸
……
1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博覽會上展出就吸引了全世界的目光，雖然1.678噸的鉛酸電池也限制了它的性能。
郭德綱說過一個成功的相聲演員的標誌就是商演，有人買票去聽。
而一輛成功的汽車的標誌就是參加比賽，贏得比賽。
因此，波爾舍很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是
世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。用李菁的話說，那簡直是“風馳電掣”呀！而且非常酷的一點：輪胎由結實的橡膠環刻成(當時的輪胎都不充氣的)，這簡直就是全天候防爆胎設計。
雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度是有了，但是沒有最快，只有更快，速度一直是保時捷一直不變的追求，以至於後來的保時捷跑車，一次又一次刷新速度的極限，扯遠了。
由於電池組的重量增加到了1.8噸！車子不光要跑得快，還要跑得遠，這個重量使得行駛里程成了它最大的軟肋。
為此，保時捷又在車身上裝配了內燃機給電池充電，然後以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年才可以購買到的第一代豐田普銳斯，提前了近一個世紀！
混動，四驅，防爆胎
這款混合動力新車命名為Lohner-Porsche Semper Vivus。保時捷將兩臺水冷的汽油機裝在車身中間，分別驅動兩臺發電機，為輪轂電機提供電力，而多餘的電能則流入電池組儲存起來。而發電機反過來可以用做發動機的起動機。
後來的故事就簡單了，由於電池組技術確實發展太慢，鉛酸蓄電池顯然不適合放在現代汽車身上作為一個驅動部件，所以，隨著汽車工業的發展，蓄電池僅僅作為啟動發動機和有限的電力支持而存在。
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