文/汪格格
上一期小編對電動版大眾E-Golf、現代IONIQ、奔馳Smart、MINI Countryman到雷克薩斯IS300H等5款代表車型的優缺點進行了對比和分析，這一篇繼續為大家簡要介紹從中低端到炫酷的高級跑車類混合動力車型在駕乘、舒適性、穩定性等性能上的各自特點和區別，看完這些，對於正需要替換傳統燃油車或未來要買新能源車的人來說，對選擇性能更佳、使用更方便的車型也會有更清楚的答案。
豐田普銳斯插電式混合動力車
由豐田的TNGA平臺生產製造的全新插電式混合動力版普銳斯，在電動汽車市場中大受歡迎。在之前試駕過程中就已經大受行業的稱讚，很明顯這款普銳斯不僅不僅實現了插電式混合動力系統的優勢，而且還有前瞻性的升級。對於每天往返於工作的通勤上班族來說——以32 km純電續航里程來計算的話，其1.8 L 4缸智能可變氣門正時系統的發動機幾乎全程不用工作，因為有著強大的電動機和先進的鋰離子電池系統，是一款可以放心啟用電動模式的插電式混合動力車。
普銳斯的純電驅動能力是其最大特點，在大多數情況下其平均百公里能耗在2.825度電左右。這一點主要是因為其後座安裝的大容量電池組，其電能功率從4.4 kW·h翻了一倍，達到8.8 kW·h，但同時體積增加了三分之二——從87 L增加到145 L，而120kg的電池組質量也比前款車型重了50%。
另一項先進的技術是普銳斯插電式混動車採用雙電機驅動系統DMDS。這是豐田混合動力應用的顯著特點。配裝DMDS的普銳斯可以增加約83%的電動汽車動力。在DMDS中，1種高度緊湊，單向的變速箱齒輪使得混合系統發電機作為第二電機，不僅能夠提升電能輸出，而且在純電驅動模式下可以提供135 km/h的行駛速度。除了出色的動力總成模塊，普銳斯的另一大特點是車頂裝有太陽能電池板，這一設計也可以為電池充電。所以說這是一款各方面都很出色的混合動力系統車。
大眾帕薩特GTE
大眾E-Golf和奧迪A3的插電式混動車都採用的是GTE動力系統。同樣，這款帕薩特GTE插電式混合動力車擁有優越的駕駛性，該車型的插電式混合動力系統由1.4 L TSI汽油發動機、一個電動機、雙離合變速器DSG和一個9.9 kW·h的鋰離子電池組成。
該技術的組合意味著，帕薩特GTE的純電續航里程為49.8 km，和豐田普銳斯插電式混動車一樣，在開啟電動驅動模式時，支持空調、加熱座椅和衛星導航系統同時開啟。帕薩特GTE在日常道路上的行駛和大眾其他類車型一樣，在配置、駕駛性能和動力學性能的表現都很出色，只是添加了e-powertrain技術，使其成為一款在混合動力同類車型中極具市場競爭力的車型。
該車型搭載的EA211渦輪發動機淨質量為102.8 kg，在500~3 500 r/min的轉速區域內能輸出250 N·m的最大扭矩。電動機淨重為35 kg，可以為車型增加330 N·m的最大扭矩和170 N·m的連續輸出扭矩，可以在保證出色的動力輸出性能的前提下達到156 mpg的經濟性表現，根據其官方的新歐洲行駛循環NEDC工況測試，其百公里CO2排放量僅為40 g/km。綜合來看，和豐田普銳斯一樣，大眾帕薩特GTE具備強大的產品競爭力。
本田NSX
2017年款本田NSX採取了一種非常不同的方式，從它的上一代車型到如今的新一代混合動力版本，延續了一致的造車理念——打造輕鬆易駕的超級跑車。新車型採用電動機和雙渦輪V6 3.5 L發動機, 最大輸出功率416.7 kW, 最大扭矩為645 N·m，在任何轉速下都能夠傳遞很好的動力性能。
在低速時，新款NSX具有轉向靈敏和油門快速響應的特點，與普通的燃油車型相比沒有什麼區別。在“安靜”模式下，發動機熄火，車輛利用電池功率運行時，平穩性就會增加。在“Sport+”模式下，3個電動機與汽油發動機一起工作，輔助提供動力。結合雙渦輪發動機和電動機，加上雙離合變速箱，可以使這款車的100 km/h加速時間達到3秒。
豐田C-HR
豐田C-HR在推出時就受到了市場很大的關注。這款車使用和普銳斯相同的1.8 L直列4缸發動機，和電動機一起提供動力，其動力系統輸出最大功率89 kW，達到5 200 r/min的最大轉速。作為混合動力車型的標準動力傳輸模式，其動力是通過無級變速器傳遞到前輪，在低速時有著敏捷的動力性能。這款車搭載的發動機的輸出功率較電動機更多，因此不需要過多控制變速箱就能使內燃機的轉速上升。
C-HR可以選擇純電動模式和發動機模式雙向操作，其無級變速技術也使駕駛難度降低，在採用電動模式時，幾乎沒有噪聲，為用戶提供了安靜平穩的駕駛環境。C-HR混合動力車型的這種動力傳輸模式相比上一代車型提高了工作效率，經過測試顯示，在高速行駛狀態時，C-HR的CO2排放水平為86 ~ 87 g/km。
起亞Niro極睿
對於起亞來說，Niro極睿是一款意義重大的車型，因為它是該公司推出的首款混合動力SUV車，也是起亞公司面對大眾和豐田這樣的巨型汽車製造商邁出的一大步。從市場的角度來考慮，雖然Niro有著較合理的價格優勢，但是跟豐田插電式混合動力版普銳斯和帕薩特GTE等車型相比，還是略有差異。
起亞使用的6速雙離合變速器是Niro的一個突出的技術特徵，搭載的這款汽油發動機是1.6 L Kappa機型的更新版本，專門為混合動力汽車開發，輸出的最大功率和最大扭矩分別達到79.4 kW和147 N·m，另外電動機可以提供32 kW的功率和170 N·m的最大扭矩。起亞公佈的Niro的燃油耗是74.3 mpg，但在實際駕駛情況中是否接近這個數據還有待考證。
因為CO2的排放水平達到了較高的88 g/km，所以這一款車型的節能減排技術還有所欠缺。綜合考慮來看，除了燃油經濟性稍佔不足，混和動力版Niro沒有什麼大的缺陷。起亞即將要推出插電式混合動力版Niro，這一款插電式混合動力不僅會更真實地呈現“綠色環保”理念，還會有著極高的性價比優勢。
寶馬 i8
寶馬超級混合動力跑車i8配備了1.5 L 3缸發動機，與電動機系統相配合，可以提供了遠超這種小型發動機的輸出動力，最大輸出功率可以達到266.8 kW。這款車型有著顛覆性的外觀設計，採用油電混合動力驅使，即使在行駛過程中切換兩種輸出模式也非常平穩。寶馬i8的純電續航里程超過32 km，1.5 L的發動機能夠提供充分的加速性能和充足的動力。儘管i8已推出超過3年了，但至今其他車型也難以與其正面對抗，畢竟開著它在路上想低調都很難。
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