近幾年，新能源汽車成為汽車產業中的熱門話題，面臨越來越嚴格的排放標準和雙積分政策的鞭策，讓不少車企把重心都開始向新能源汽車上轉移。
近日，長城汽車在河北保定舉辦了長城新能源戰略發佈會暨歐拉品牌發佈會。長城汽車將採用混動+純電動+氫燃料三種技術路線，並基於多個平臺，分別衍生出多款產品。繼與寶馬宣佈合資之後，長城汽車集團在新能源領域的又一重大舉措，也藉此成為第一個將新能源汽車業務進行品牌化管理的主流車企。
牽手寶馬，光束誕生
7月10日，在中德兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經營合同。
合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。根據官方公告，雙方各持股50%，意味著長城與寶馬的合資公司基於市場考慮、多方利益博弈後，仍然維持相對保守的股比分配。
長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示：“這份協議的簽署開啟了中德企業合作的新篇章。長城汽車和寶馬集團共同致力於發展新能源汽車。通過強強聯手，我們的合資企業將加快電動汽車的推進步伐。”
光束的誕生，意味著未來可能的國產MINI品牌的落地，或有針對中國開發的MINI車型的實現。同時對於長城來說，也刺激了新能源板塊發展，環節雙積分窘困。短期而言，長城將大概率需要通過購買新能源正積分來抵消，但花錢只是緩兵之計，想要睡得安穩，還得提升自己獲取新能源積分的能力，即推出更多新能源產品。
歐拉出場，多平臺火力全開
為了應對這場形勢嚴峻的考試，除了純電動MINI，長城汽車發佈新能源品牌歐拉（ORA），並開發電動車專用平臺。
歐拉品牌發佈會
根據長城汽車的規劃，在新能源領域將採取混動+純電動+氫燃料三種技術路線，目前看來，還剩下氫燃料技術還沒有對外公佈，可能還是在憋著大招。
已經亮相的有純電平臺ME，並基於此打造出歐拉iQ、R1、R2三車型；還有插電混動平臺Pi4，已經應用到WEY P8車型。
月底有望上市的iQ
智能電動小車R2
而另一個還未揭開面紗的氫動力XEV平臺是針對氫燃料電池車的專用平臺，由於與電動車在技術上的共通性，XEV項目將會開發電動車與燃料電池車的共用平臺，也就是說，未來純電動車和燃料電池車都出自這個平臺，預計2022年推出第一款全新氫燃料汽車。能夠在氫燃料電池方面如此“放肆”，長城汽車還是中國汽車品牌中唯一的國際氫能源委員會成員。
高端插電混動車型WEY P8
在智能化方面，這兩年來長城汽車也在積極研發。比如，長城汽車美國研發中心正在研發能夠達到L4級和L5級的自動駕駛技術，部分哈弗品牌車型獲准在美國密歇根州進行測試，同時加緊申請在中國進行開放道路測試。長城汽車在徐水建立了自動駕駛試驗場地，有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網絡、高精度地圖、差分導航基站等測試環境，布有十字路口、環島及S彎路、模擬立交橋等，可以充分模擬城市實際路況，智能化方面正在積極貯備力量。
按照品牌規劃，長安汽車2025年將實現全譜系產品電動化的目標；2020年後不再生產非聯網車輛。可以預見，未來長安汽車將手握“新能源”和“智能化”兩張牌。
信息參考：蓋世汽車、座駕參謀、汽車之家、搜狐汽車
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