奧德賽憑藉出色的產品力和多年的好口碑，早已成為了大部分想買MPV消費者必考慮的備選車型，而銳・混動車型的加入（革新）——不僅動力性能上有所提升，面哥發現可能是因為電池的駕駛席底下襬放原因，和傳統的頭重腳輕的MPV不同，“意外”的造成了頭輕腳重，整車比汽油版更加有駕駛質感，再加上“魔術感應門”，奧德賽銳・混動真的是越來越FUN了。當然，日版的外觀設計顏值也進一步提高了，而且還創造了同級的最低油耗。那麼隨面哥一起來感受一下奧德賽銳・混動吧。
問題來了！為啥要選擇銳・混動的奧德賽？
在介紹這輛藍色的奧德賽銳・混動之前，要和讀者說說這個問題，從“根裡”來分析一下，否則“為啥要買”沒搞明白就純屬一篇試駕文並沒有切中痛點。的確，有了汽油版，為何要奧德賽銳・混動呢？如果把這部分人“劃撥”一下，那麼可以這麼分：
1 首先是選擇MPV的“剛需”用戶。
選擇MPV的用戶，肯定是需要七座MPV這種車型的，而不選裝人少，但更省油的轎車，因此選擇MPV就是：空間>舒適>操控>油耗（面哥語）。這裡千萬別小看這個油耗，面哥親身經歷過2011年的高油價，當時幾乎是全世界“瘋狂”，國內汽油#97號幾近“破10（元）”一升。但無論怎樣“說破天”，SUV和MPV由於車身構造的原因，高油耗是不能避免的。只不過、只不過！自從美國人發明了頁岩油之後，油價大降，我們是舒服了近10年咯，從而忽略了這個問題。
2 銳・混動帶來了“低油耗中大型MPV”理念
汽油版的MPV是空間>舒適>操控>油耗（面哥語），本田全球領先的i-MMD雙電機混合動力系統便憑藉著先進駕控體驗獲得了市場的一致好評。在國內，廣汽本田率先在雅閣車型導入了i-MMD混合動力系統，而在MPV市場，自混動版奧德賽在國外上市，國內消費者對其導入中國的期待與呼聲更大。因此從善如流，“低油耗中大型MPV”的奧德賽銳・混動來了。消費者目前是越來越青睞技術領先且成熟的混合動力車型了。
3 銳・混動“使得”奧德賽操控感更提升
奧德賽一直在不斷求變，不再滿足於對空間利用和乘坐舒適性方面的提升，更是力圖讓奧德賽的駕駛者也能享受駕駛的樂趣，但畢竟是MPV，物理上還是有這頭重腳輕的弊端，但奧德賽銳・混動因為電池的駕駛席底下襬放原因，和傳統的頭重腳輕的MPV不同，“意外”的造成了頭輕腳重，加上強大的混合“雙引擎”動力，使得整車比汽油版更加有駕駛質感，駕駛起來尤為明顯。
藍色的奧德賽，就知道是一款混動車型
奧德賽銳·混動採用了原汁原味的日版外觀，和以往本田車型汽油版和混動版外觀差異很小不同，奧德賽銳·混動和當前的汽油版在外型上拉開了差距。
奧德賽銳·混動直瀑式前臉中網採用鍍鉻裝飾，視覺上更具張力，霧燈也是全新造型，由LED燈組鑲嵌。重新設計的大包圍構造也顯得更具動感。
從尺寸上來看，奧德賽銳·混動長/寬/高:4847mm/1820mm/1712mm，軸距2900mm，寬度上是小於GL8的，這是日規MPV的典型身材。窄車身在擁擠的城市街區更遊刃有餘，一部MPV的空間除了體型之外，內部利用率才見真章，這才是本田的看家本領。
全新的多輪輻雙色亮面輪圈配以優科豪馬ASPEC A349經濟型輪胎， 215/60R17,這樣MPV特徵明顯的厚實輪胎也為提升奧德賽的行駛舒適度。
奧德賽銳·混動的組合尾燈上進行了燻藍處理，強化了混動屬性。
保留了汽油版寬闊簡明的整體風格
駕駛倉的奧德賽銳·混動依舊保留了汽油版寬闊簡明的整體風格，各功能模塊區劃分明晰、層次分明，第一次使用就能夠熟練上手。
艙內大量採用皮質和軟性材料包裹，檔次和舒適度上滿足該級別需求。
8英寸中控屏系統UI升級到與雅閣一致，不過顯示精度和銳度還稍欠。
由於將此前備胎的位置安置了電池（前排座椅下方），所以奧德賽銳·混動絲毫沒有犧牲車內空間，而大空間的優勢在第二排座椅上得以極致體現。
新車第二排被稱為特設尊崇航空級電動座椅，就像兩張大沙發，可隨意倚靠。即便是面哥這樣的一米八的大個，稍加調整，也能找到最為舒適的坐姿。
第三排座椅雖然談不上寬敞，但只要個頭不是太大，坐上去依然夠用。值得一提的是，第三排座椅可以完全平放，給後備箱留出純平大空間。
科技配置：魔術感應門更FUN
奧德賽銳·混動將搭載本田全球首創的“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”，使用者無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕一個手勢便可控制車門的開閉。不過試駕車上暫未搭載，預計新車正式上市後將裝備這項“黑科技”。
—— 詳細駕駛操控可以觀賞視頻 ——
奧德賽銳·混動搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，驅動電機具有高扭矩的特性，平順的加速感覺足以和V6 3.0發動機相媲美。而且通過發動機和電機、發電機、PCU等電動零件組合，在電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式間可以無縫切換，最大程度的避免了能量浪費，再加上電動私服制動系統，在剎車時對制動能量的回收，從而實現了5.8L/100km的工信部綜合油耗。
D擋行駛時，油門響應非常靈敏，當掛進S擋，奧德賽銳·混動的“雙機齊發”運動性能頓時湧出，源源不斷的推背感受讓人很難相信這是一款主打家用的MPV。動力足夠了，加上整車變得“腳重頭輕”的變化，嘿嘿……當你看到一輛SPORT HYBRID的奧德賽，就最好不要“激”它，分分鐘秒你。
面哥總結：全身都是FUN滿分！
就像面哥推薦麵粉們買混動版的雅閣一樣，廣汽本田此番率先推出混動版的MPV，憑藉不凡的實力，可謂一下將自身的競爭優勢提升了不少，就奧德賽銳・混動來說，在中大型的MPV市場裡，還未有明顯的對手了，加上“意外”獲得的駕駛質感升級，和魔術感應門這樣的，既實用也有用的FUN科技，大有可為！
閱讀更多 車仔麵大叔 的文章
