原標題：日內瓦車展取消後"轉戰"線上 車企繼續推進電動化轉型 ...
第90屆日內瓦車展因歐洲疫情蔓延而在最後一刻被取消，但各大汽車製造商仍在努力減少由此造成的對戰略規劃和產品節奏的影響。
在車展媒體日3月3日當天，原定在日內瓦車展現場舉辦發佈會的多數車企都以全球線上直播的形式，繼續發佈新產品，以展示自己在電動化轉型上的努力。
“汽車發展受制於能源結構和環保法規，車企不得不按照各自的技術路徑奔向電動化。”資深汽車行業評論員鍾師表示。
ABB高舉高打電動車型
歷來重視前瞻技術的日內瓦車展本是車企推進電動化轉型的好機會，寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌儘管展出的重點各有不同，但幾乎都以各種方式展現了自己在電動化領域的新產品與新技術。
寶馬這次發佈的純電動i4概念車，是繼寶馬i3和i8之後i系列新能源汽車的又一款新車。新車採用寶馬第五代eDrive電驅技術，電動機綜合功率達到530馬力，續航里程達到600公里。
“寶馬第五代電驅動系統全部由寶馬自行設計生產，高能量密度超薄電池的開發也由寶馬自行完成。”寶馬集團CEO齊普策（Oliver Zipse）在線上發佈會上表示。從寶馬公佈的信息來看，寶馬i4定位於主流中型轎車市場，技術參數直指特斯拉的Model 3。“寶馬i4融合了3系GT與4系轎跑的元素，具有寶馬車型的典型特徵。”齊普策說。據悉，寶馬i4將於明年在德國慕尼黑投產。
“我們對未來有著清晰的判斷：未來出行的發展方向是碳中和。為此我們致力於在未來 20 年內實現梅賽德斯-奔馳乘用車新車陣容的碳中和。” 戴姆勒及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kllenius）表示，奔馳在力爭在今年將48V 輕混車型上銷量實現翻番，從現有20萬輛達到40萬輛。
奔馳這次發佈的新一代E級轎車便引入了48V輕混技術。E級轎車是奔馳的核心車型。以中國市場為例，2019年奔馳在華售出15萬輛E級轎車，僅一款車就為奔馳品牌貢獻了超過20%的銷量。
除此之外，奔馳還在直播中發佈了EQA、EQB等多款緊湊型插電式混合動車型。奔馳表示，其緊湊型插電式混合動力車型擁有超過70公里的純電續航里程，能夠滿足絕大多數用戶的日常通勤需求。康林松表示，2020年，奔馳電動化車型（插電混合動力和純電車型）銷量佔比將達到此前的4倍。
奧迪則在3月3日進行了e-tron S和A3 Sportback兩款新車的線上發佈。e-tron是奧迪第一款量產純電動汽車，2019年底剛剛在全球上市。這次發佈的e-tron S及其掀背版本在e-tron的基礎上進一步提升了性能，電動機增加到三部，最大輸出功率達370千瓦。而A3 Sportback將是換代車型，奧迪將為新車提供油電混動和插電混動版本。
部分車企推遲發佈新車
大眾品牌是“日內瓦線上車展”的另一個主角。大眾汽車表示，其首款MEB平臺電動汽車ID.3將在今年夏季上市銷售，同時MEB平臺上首款SUV車型 ID.4也將在今年內上市。這款車由ID. CROZZ概念車發展而來，續航里程達到500公里。
在燃油車領域，大眾繼續強化了電動化技術的滲透。大眾品牌的旗艦車型途銳R引入了插電式混合動力系統，途銳R可以用全電動模式行駛，新設計的電池容量足夠支持途銳R每天短途通勤的需求。
除了歐洲本土車企以外，現代汽車也以視頻發佈的形式推出了其Prophecy電動概念車。現代汽車表示，到2025年，現代將擁有44款電動化車型，每年的純電動汽車和燃料電池汽車的銷量將達到67萬輛。
不過，儘管電動化是共同的主題，但並非所有車企都選擇參與這場“日內瓦線上車展”。
雷諾集團原準備在車展上發佈Morphoz概念車，這是一款基於雷諾與日產聯合研發的CMF-EV電動化平臺的SUV車型，並且同雷諾其他電動化車型一起展示雷諾在電動化領域的成果，特別是CMF-EV平臺優秀的擴展性和通用性。不過，車展取消後，3月2日雷諾直接在其官網上發佈了相關產品的信息。
另一家法國車企PSA標緻雪鐵龍原計劃在車展期間發佈DS品牌新車DS 9，活動取消後，DS將另擇時間回到法國發布這款新車。
菲亞特克-萊斯勒原計劃發佈的菲亞特500e，是一輛續航里程超過200公里的小型純電動汽車。菲亞特-克萊斯勒表示，日內瓦車展取消後，暫時沒有“Plan B”，會選擇其他方式繼續發佈該產品。
豐田汽車公司也表示，不打算以線上直播的方式發佈其原本在展會現場亮相的全新小型SUV。豐田方面稱，將會“幾周或者數月後”另行發佈這款新車。
中國品牌音量有待提高
作為僅有的兩家參加本屆日內瓦車展的中國品牌之一的愛馳汽車，其創始人兼總裁付強在斯圖加特主持了愛馳汽車的線上發佈會。愛馳原計劃在車展現場發佈愛馳U6 ion並將U5正式導入歐洲市場，不過愛馳表示，由於疫情的影響，U6 ion的展車未能運到歐洲，新車發佈的環節被取消；U5在歐洲的上市也將推遲到8月。
“愛馳進入歐洲市場後，將不會建立傳統銷售與售後服務網絡，而是與當地的零售商與服務商合作，以租賃的形式向客戶提供車輛。”愛馳汽車執行副總裁柯力世（Alexander Klose）透露。
長安汽車原計劃在車展上發佈新產品序列“引力”的首款車型UNI-T，長安汽車相關人士告訴財聯社記者，車展取消後，長安汽車連夜研究替代方案，最後決定3月5日在重慶和都靈兩地以直播方式發佈新車。
雖然中國車企這次在“日內瓦線上車展”上聲量不大，但對各大車企而言，中國市場卻是電動化轉型的必爭之地。數據顯示，2019年全球新能源汽車銷量為221萬輛，其中中國市場的貢獻超過一半，達到 120.6萬輛。
在中國市場，寶馬將今年定位為“新能源車之年”，一方面繼續強化現有新能源車陣容，一方面繼續推進首款純電動SUV iX3的量產。寶馬錶示，iX3將在今年年內在瀋陽投產，並向全球市場出口。到今年年底，寶馬在中國市場上的插電式混合動力汽車和純電動汽車將達到6款。
在大眾汽車龐大的電動汽車計劃中，基於專用的MEB平臺打造的ID系列車型也將在中國生產。大眾汽車在中國建設有兩座MEB平臺電動汽車生產基地，ID.3的生產目前已經啟動。
“如同ID.3一樣，ID.4將在中國、歐洲和美國生產和銷售。”大眾汽車乘用車品牌首席運營官拉爾夫布蘭塔斯特（Ralf Brandsttter）在發佈全新ID.4時表示。
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