2019寶馬3系重新設計亮點處理和高科技
寶馬3系已為2019車型年進行了全面重新設計。它有一個全新的車身，最新版本的汽車製造商的信息娛樂系統，現在的標準先進的安全功能，如前碰撞警告和自動緊急制動。
幾十年來，寶馬3系一直被車迷視為緊湊型豪華運動轎車的標杆。至少在上一代操作精度下降之前。儘管如此，我們測試的3個系列表現良好，足以成為該細分市場中排名最高的產品之一，其中包括阿爾法羅密歐朱利亞、奧迪A4、Genesis G70、英菲尼迪Q50和梅賽德斯-奔馳C級等競爭對手。
我們最近購買了一輛2019寶馬330i xDrive（全輪驅動），以瞭解重新設計的車型如何與緊湊型運動轎車的頂級競爭對手抗衡。這是我們在累積2000英里突破時收集到的第一印象。
到目前為止我們喜歡什麼
330i的四缸渦輪增壓發動機與8速自動變速器配合使用的方式令人印象深刻。沒有渦輪增壓或變速器相關的打嗝或延遲。相反，發動機提供了一個平穩和精緻的255馬力超過足夠的起床和去任何情況。
發動機聽起來也不錯，尤其是當駕駛員按下中控臺上的“運動”按鈕時，這使汽車具有更大的個性。變速器會根據駕駛員的要求或地形變化保持完美的調諧狀態。例如，爬山時，它會迅速降檔。
3系的“沉穩的風度”使它成為一個快活的轉折點。它對方向盤的轉動反應迅速，而且幾乎沒有身體從拐角處傾斜。但這一改版仍然沒有緊湊型轎車競爭對手阿爾法羅密歐朱利亞的緊張，即時轉向反應的超級運動，但低銷量。不過，大多數司機都會發現，與寶馬相比，擁有較少的意大利血統的寶馬更友好。
在前面，舒適的運動型座椅有堅實的坐墊和充足的靠墊，以固定住乘客的位置。兩個前排座椅都有四向動力腰部支撐，我們中的長腿司機會喜歡底部緩衝延長，這增加了大腿支撐。
座椅和方向盤之間的廣泛調整應使各種尺寸的車身容易找到舒適的駕駛位置。後排座椅具有舒適的座椅靠背角度和流線型的軟墊。這是班上比較寬敞的一個，雖然離寬敞很遠。有很好的空間和一個像樣的視野超過引擎蓋。
寶馬在整個啞光木裝飾中使用了高品質的材料，特別漂亮，駕駛室似乎裝配得很好。按鈕和旋鈕有一個堅實的感覺，緩慢打開杯託蓋是一個不錯的觸摸。
我們不喜歡的
3繫緊張的乘坐；衝擊比他們與幾個競爭對手更明顯，和乘坐運動（如何汽車上下傾斜）是短和快，這有助於令人不快的感覺。
寶馬最新的信息娛樂系統會立即響應輸入，但我們的司機花了一段時間才完全掌握其分層菜單結構。凌亂的中央控制檯佈局看起來也有點讓人望而生畏，但現實情況是，這些按鈕中的大部分很少被普通司機每天使用。
做一些像重置里程錶這樣簡單的事情只能通過在菜單中搜索來完成，而且沒有一個方便的按鈕來同步雙區域前部氣候控制系統兩側的溫度，這很令人惱火。蘋果的Carplay兼容性是可選的，Android Auto根本不可用。
中控臺入侵的方式幾乎一直困擾著我們的大多數司機。它限制了駕駛者右膝的空間，而且沒有襯墊。後排乘客會發現前排座椅下的腳部空間很小，車門扶手很硬，不舒服。
寶馬的車道保持輔助系統非常強大。當汽車接近道路中心線時，它會將3系向後拉過車道。當駕駛員試圖給路邊的行人或騎自行車的人提供更寬的車位時，這可能會使駕駛員感到不安。
2019寶馬3系的起價為40250美元，但有一些典型的選擇，先進的駕駛輔助功能和全輪驅動，測試價格迅速飆升至近53000美元，對於一款四缸發動機的緊湊型運動型轎車來說，這是一筆可觀的數目。儘管價格可能令人吃驚，但5萬美元的馬克正成為許多裝備精良的緊湊型豪華轎車的新標準。
我們關注的是什麼
我們渴望看到新的3系如何與競爭對手和上一個寶馬330i xDrive的競爭，通過我們的測試程序運行。它能在26英里/加侖的基礎上改進嗎？
我們的測試人員還將嘗試確定新的3的更硬的乘坐是否值得從更注重駕駛員的懸架潛在的處理改進。我們還將花時間評估車道保持輔助系統以及其他高級駕駛輔助系統的侵入性。
在接下來的幾周內，請查看我們新的3個系列的完整路試結果。
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