隨著市場競爭越來越激烈，湧現出不少叫好不叫座的車型。其中在日系陣營，馬自達無疑成為了代表。有著媲美寶馬的操控，創馳藍天技術以及魂動設計，讓它有了一眾粉絲。只要是說起馬自達，很多朋友都會持有稱讚的態度，但真正購買的時候，馬自達卻成為了備胎，由此也算是自身叫好不叫座的由來。不過就旗下的緊湊型車昂克賽拉銷量來看，這一稱號似乎要和它說拜拜。從10月份開始，截止到11月份，分別賣出了10207和10006臺的好成績，和以往形成了很大且鮮明的反差。
不可否認，在同等緊湊型車陣營中，月銷破萬依舊不再是稀奇的事情。畢竟有著銷量王之稱的朗逸，月銷可以達到5萬之多。但對於馬自達自身來說，卻是很大的飛躍。說到底，無論是什麼車企，都是從小到大，從弱到強做起的。至少從這款昂克賽拉可以看出，馬自達正在慢慢被消費者所接受。當然出現這一局面，除了老款車型降幅較大以外，和推出的全新改款版本更是有著必然的關係。出眾的產品力，無疑成為了昂克賽拉的致勝秘訣以及殺手鐧。
雖然在新款車型剛剛上市的時候，因為採用扭力梁懸架以及X系列發動機缺席，引起了很大的爭議和吐槽，也讓不少馬自達車迷失望。但能夠被認可，自然有自身值得稱讚的地方，就像上段所說，出眾的產品力，成為了自身的殺手鐧。這點從動力總成上就可以很直觀看出，全系搭載1.5L和2.0L兩款發動機，出自創馳藍天犀利，而且針對動力輸出以及燃油效能進一步升級改進，都讓它更具競爭力可言。
與之匹配的六速手自一體變速箱，兩者作為馬自達的黃金動力，無論是耐用性還是動力輸出，都可以用無可挑剔來形容。6AT放在當下不夠搶眼這點不可否認，但平順性以及匹配度極佳，絕非是同級其它對手所能媲美的地方。再加上GVC加速度矢量控制系統以及回正力矩強化控制系統的加入，操控性無疑更好得到了保障。除了可以提高轉向響應以外，行駛穩定性也有著可圈可點的表現，平民寶馬的稱號，並非是浪得虛名。
至於外觀方面，同樣成為了昂克賽拉的加分之處。魂動設計依舊是自身主導的理念，同時為了更好吸引年輕消費者的眼球和關注，更是沿用了之前概念車魁身上不少的元素。運動且時尚，顏值高，絕對是這款昂克賽拉最真實的寫照。要知道，對於這類車型來說，消費主力軍還是集中在年輕人身上，而且他們的購車理念和老一輩不同，並不僅侷限於省心耐用，而是對於設計有了更高的要求，很明顯昂克賽拉做到了。
當然以往備受詬病的內飾佈局，新款車型也給了我們不小的驚喜。層次感分明的整體造型鑲嵌其中，當下流行的懸浮式液晶顯示屏，三幅式運動方向盤等充斥運動科技的元素很好融入其中。再加上大面積軟質材料的包裹，都很大程度上提升了檔次感。除了為情懷買單以外，全新革新的昂克賽拉更是抓住了不少年輕人的心。
配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，後駐車雷達，倒車影像，上坡輔助，自動駐車，一鍵啟動，多功能方向盤等都為標配。尤其是標配膝部氣囊，無疑成為了自身獨特亮點所在，要知道馬自達在華再怎麼小眾，也是純正的合資品牌，起價11.59萬的前提下，能夠有這般配置景象，簡直是想吐槽都難。對於這點，我想也是昂克賽拉能夠月銷破萬的一大原因。畢竟論設計也好，配置也罷，都讓我們消費者感覺到了實實在在的誠意。
綜合來說，在同等價格區間中，要想買到一款硬件相對出眾，造型配置並無太大槽點的運動緊湊型車，可謂是少之又少。雖然這款昂克賽拉也沒有做到無可挑剔，十全十美，但產品力做到了和價格相匹配這點，必須得承認。畢竟銷量就是最好的證明，當然對於馬自達而言，要想做到長久發展，保證產品力的同時，新款車型還得從降價下手。不然的話，曇花一現或許就是成為今後的主旋律。
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