省會通常都是一個省的政治、經濟、文化中心，在省內擔負著重要的責任，具有“領頭羊”的作用，然後帶動省內其他城市共同發展。但有時候因為某些因素，這個“老大哥”也沒能照顧好自己的“小弟”。這個省會就是如此，從鐵路交通的角度來講，江蘇省的省會南京顯得有點“偏心”。
江蘇的發展大家都有目共睹，很多人以為江蘇的每座城市都很強，強強聯合，所以江蘇就很強。但其實，江蘇的蘇南和蘇北經濟相差還是挺大的。這裡說的蘇南、蘇北通常以長江為分界。蘇南包括蘇州、無錫、常州、鎮江這些城市，蘇北包括連雲港、淮安、宿遷、徐州以及鹽城這些城市，還有一些處在江蘇中部的城市，比如揚州、泰州、南通，不過蘇中的叫法比較少，通常是叫蘇北和蘇南。
而南京經常被單獨拎出，因為南京獨特的地理位置所以被許多人調侃成“徽京”。作為江蘇省的省會，它的地理位置有點“偏心”，太靠西了，和安徽省三面接壤，輻射地區擁有大量安徽城市。這讓南京也很無奈啊，作為省會城市是應該輻射到自己省內的其他城市，但離得太遠，輻射也是有範圍的，所以也就有了“偏心”的說法。
另外，這個“偏心”還體現在高鐵的輻射上。對於省內城市，南京和江蘇的蘇中和蘇南都有高鐵連接，但和蘇北的城市確實聯繫不多，至今南京還沒有一條高鐵通往蘇北，而南京的高鐵卻可以順利地通往安徽省的各個城市。甚至，連南京的地鐵都是往隔壁安徽省的城市修建的，以後南京周邊的安徽城市都可以非常方便地乘坐地鐵來到南京。像這樣“另類”的情況，在其他省都是見不到的。而從蘇北的鹽城到南京的300公里要坐3個小時火車，幾乎和從天津到南京用時相當。
雖然地理位置和高鐵輻射都有點“偏心”，不過這也說明了南京這座城市的廣泛影響力，可以輻射到安徽和江蘇兩個省，從某個方面來說，這不也是南京的優勢所在嗎。
而且這個現象不是一成不變的。如今，南京通往蘇北的高鐵正在修建，寧淮城際鐵路建成後，南京至淮安可實現1小時內通達，與即將建成的徐宿淮鹽、連淮揚鎮鐵路互聯成網，將實現蘇北各設區市至南京1.5小時交通圈。預計最快到明年，從南京到蘇北就可以實現坐高鐵出行了。
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