08.21 你才是超跑，你全家都是超跑，全新运动旅行车——川崎Ninja 650

如果阁下习惯了300级的动力，想升级换车，喜爱跑车外形但又习惯街车的舒适和操控的话，Ninja 650便像是为阁下而来。Kawasaki Ninja 650是2017年才上架的全新车款，所以2018没有改动，只是换上新车花组合。全新车架、轻量化设计、低座低重心，650双缸机器的动力表现，绝对吸引。

Ninja 650揉合了ZX-6R的气势和ER-6F的实用，提供更有优良的代步良驹。新车的编织式钢管车架是全新设计，尾担也是新作品，大幅度地减轻了重量。这车的转向把手也采用跑车的分离式，而不是ER-6F的街车把手。ER-6F的的单筒尾避震可以在车身右侧看见，而Ninja 650的尾避震，躲进传统尾担连接车架的中央位置，车身右侧再看不见尾避震。

Ninja 650座高只有790mm，比ER-6矮了15mm。虽然Ninja650为了要符合欧盟四的环保要求，峰值马力少了3hp。但是重量比ER-6F轻了高达19kg，只有15kg重的全新车架，是减肥行动的其中一个重要功臣。再加上新车比旧车更省油，油耗数据低了6.8%，每升油最理想可跑23.4km。引擎最佳出力范围是3,000 - 6,000rpm之间，但即使转数低过3000rpm，引擎出力仍然非常顺滑。即使转数过了6000rpm，引擎表现也不会一下子变得呆滞。

风挡和以前一样，可以作三段调较，最高和最低的高度可以相差达到60mm。全新的LCD表板，强调转数而不是速度。变色提示的风格取自H2。当转数上升至应该升档的时候，转数针会变为粉红色，当转数上升至必需升高档时，转数针会转为红色。高性价比带来的就是取舍，避震系统和制动部门，仍然未能和顶级跑车看齐。头避震不设调较，尾避震也只能作预载调较。头制动是Nissin两活塞卡钳，但ABS版本配有先进的Bosch 9.1M ABS模组。

由扶直车身的一刻开始，便可以马上感觉到新车Ninja 650较ER-6F轻。新车更有省力又防抱死的辅助滑动离合器。原厂提供一系列配件，包括侧袋、尾箱、油缸袋等等实用装备，使车主的日常二轮生活更方便。以往ER-6系列的整体package都拥有绝佳的平衡：易用，听话，不会过分敏感，又没有令人提心吊胆的over power问题。新车Ninja 650只会表现得更好。