如果有誰能夠跟大眾高爾夫一較高低的話，那麼肯定非標緻308S莫屬了，其實308S可以說是最為原汁原味的法系車，全新的設計將法系車的特點詮釋的淋漓盡致，小巧精悍！
單純從設計來說，308S再次燃起法系車的浪漫與激情。而308S剛上市時候的確火了一把。但幸福總是過的太快，僅僅幾個月的時間308S就跌倒了谷底。網絡口碑的盛讚和現實落寞的低銷量再次碰撞。308S為什麼會到今天這個境地？
錯誤的配置
浪漫的人或許並不驕傲，但浪漫的人必然缺乏一顆理解別人的心。作為一隻浪漫的法國小獅子，308S的獅眼大燈和獅爪尾燈讓人印象深刻，整體線條並不鋒利但全身上下全無死角。但一進入車內就略顯詭異，法系車永遠無法預判的就是其內飾風格，既有雪鐵龍C5那種密密麻麻的按鍵，也有標緻3.8S這種構造新奇去機器簡約的中控臺。尤其讓人印象深刻的是308S小巧的方向盤，駕駛時與別車完全不同，感覺一切盡在掌握中。
但動力就有點跟不上節奏了。雖然1.2T渦輪增壓和1.6T發動機動力參數並不錯，且還有1.6L自然吸氣發動機。但著背後卻隱藏了非常大的問題，1.6L自吸無自動擋，1.6T動力不俗但價格過於高冷。作為主力車型的1.2T採用三缸發動機，抖動大且不符合中國人的消費觀，何況這款1.2T發動機的油耗也一言難盡。
雖然價格從9.5萬到16萬元區間，但是308S完美的繼承了法系車的配置特點，那就是除了頂配其他都是乞丐版。這就造成如果想要一臺“還過得去”的配置的車，就只能被迫選擇最高配了。但高達十五六萬的價格為什麼消費者不選擇更為踏實合算的福特福克斯、大眾高爾夫呢？
不舒適的車身空間
如果說動力還能強詞奪理的話，畢竟很多人會拿寶馬也用三缸機來說話，那空間的缺陷就無法自圓其說了。首先長度比福克斯兩廂斷了113毫米，比昂克賽拉短了300多毫米，雖然空間上未必縮水，但數據上的差距仍會造成很多消費者的糾結。2620的軸距相比高爾夫、福克斯和昂克賽拉都短小了不少。從數據上來說就會導致3.8S的競爭力減弱。
更為糟糕的是308S的座椅佈置，筆者專門去試駕了308S,首先，前排空間和膝部空間都不算大，但也說得過去。可怖的是後排座椅，由於靠背過於陡直，坐墊卻又短又低，坐起來就是一個稍微軟和點的的小板凳，當乘坐時，總覺得靠背一直在往前推你，但坐墊又留不住屁股。這就讓人非常的難受了。
錯誤的時間
而真正殺死標緻308S的，還是生不逢時。當下的中國市場，SUV是第一火熱的，派車排第二。即使同為轎車，十萬元上下是兩個群體，十萬以上三廂車市場要明顯大於兩廂車，事實上連行業標杆的高爾夫銷量在大眾車型排序中也是低於其他大眾品牌三廂車的。而標緻308S既不在兩廂車主銷的十萬以下市場，向上則品牌力也並不如大眾和福特。銷量差也就不奇怪了。
從標緻308S身上，其實反應的是整個法系車不受待見的事實。浪漫的人總是任性的，但天涯並非處處都是媽！你可以任性，但別人沒義務慣著你。顏值高、配置低、空間不足、動力任性——這麼看308S銷量低也就不奇怪了。
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