前幾天鬧得沸沸揚揚的東標搬家事件，如今終於過了風頭。東標北京辦公室參與集體上書的員工們，最後是何種遭遇，我們也不得而知。
然而，搬家事件暫且平息，東風標緻的麻煩，卻仍在繼續。有消息稱，東風標緻曾經的重磅車型標緻308S，如今已經悄然停產了。
事實上，標緻308S的停產，並非沒有徵兆。早在兩年前，2016年的3月，就出現過消費者訂購308S，結果提車發現是兩年之久的庫存車。
當時是一位西安的消費者，於2016年3月27日在西安當地的東風標緻4S店訂購了一輛標緻308S，結果兩天後去提車時發現，生產標識顯示該車是2014年生產的。
4S店方面解釋稱是廠家貼錯了標識，但消費者並不買賬，希望換車。怎知店方稱只有這一輛現車，且無後續到貨。
無獨有偶，一位消費者於2016年3月份在標緻益華4S店訂購一輛標緻308S，提車時發現為此車為2015年7月份出廠，並且露天存放，大量積灰。該消費者同樣拒絕提車，要求換車。店方同樣以無其他現車為由，拒絕換車，且稱“無後續現車”，要麼提車，要麼定金不退。
這種種跡象表明，東風標緻308S這款車型，早在2016年就已經出現了停產跡象。即便當時沒有完全停產，也是處於“半開工”的狀態。
之所以出現這種情況，與其慘淡的市場銷量不無關係。數據顯示，2016年標緻308S全年的銷售量僅為8306輛。而到了2017年，銷量更為慘淡，全年僅售出1346輛，平均下來月銷僅100多輛。
要知道，當初在東風標緻的宣傳裡，標緻308S可是一款與大眾高爾夫對標的車型。在引入中國之前，標緻308S在歐洲連續兩次獲得“歐洲之車”的獎項。
所以，東風標緻的法方認為，標緻308S是一款足以“抗衡”第七代高爾夫的車型。
於是，在2015年4月上市之後，東風標緻高調地將標緻308S與大眾高爾夫、福特福克斯為競爭對手，並且在價格上也對標這兩款車型。
如今看來，標緻308S其11.27萬-17.97萬元的官方指導價，無疑是“自殺”。但是，在當時的東風標緻看來，這個價格卻體現出他們“全面對抗”高爾夫的決心。
東風標緻308S
第七代高爾夫
可惜的是，市場上的消費者，並沒有義務為東標的決心買單。
標緻308S的1.6自吸車型只有5檔手動變速箱，是名副其實的“乞丐版”，而主銷的自動變速箱車型，只有1.2T，1.6T兩款渦輪發動機，匹配六檔變速器。這種動力組合，使得標緻308S能入消費者法眼的車款，起碼也要13萬起。
相比之下，配置更是更是廣大車主們吐槽的點。無鑰匙進入、無鑰匙啟動、氙氣大燈、電動座椅、真皮坐椅、定速巡航、胎壓監測和自動後視鏡等實用配置，都沒有出現在次頂配車型。
而LED大燈、自動駐車、倒車影像、自動泊車、變道輔助、腰部支撐、座椅加熱等配置更是隻有頂配車型才有的。
一款家用車型，倒車影像竟然需要頂配，指導價17.97萬元的車上才有，這種配置水平，讓人目瞪口呆。而這個價位，相比高爾夫和福克斯而言，根本沒有多少競爭力。
除此之外，標緻308S最被人詬病的，就是懸架。不知出於何種原因，標緻始終不肯給旗下主銷車型以後獨立懸掛。標緻308S也是如此。而非獨立懸掛的標緻308S，也被車主戲稱為“板車懸掛”。
標緻308S的車主反映，該車懸掛太硬，平常低速過個減速帶都會聽到“框框”的兩聲，嚴重影響心情。而變速箱低速換擋頓挫，自動啟停抖動嚴重，更是影響駕駛體驗的重要因素。
並不突出的產品力，配上迷之自信的價格，標緻308S的銷量慘淡也就不足為奇。以至於其一年的總銷量，還抵不上競品高爾夫一個月的銷量。
所以，在上市僅僅不到三年，就黯然停產，對於標緻308S而言，已經是宿命了。可惜的是，標緻308S的命運，如今正在標緻的其它車型上重演。標緻的危機，僅僅是個開始。
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