不知道多少人知道，標緻308S在華將停產了。5月銷量數據顯示，標緻308S在國內單月銷量為“0”。或許很多人甚至連標緻308S是什麼車都還不知道，這車就遭遇停產了危機，而且不出意外應該再也不會重返中國市場了。尚記得，標緻308S在2015年剛剛在華國產的時候，這輛歐洲一代神車被原汁原味引進時媒體一片叫好聲，可是兩三年過去了以後，標緻308S銷量一路下滑，如今遭遇了停產的尷尬。這是怎麼了呢?歐洲神車真的是在中國水土不服嗎?
性能媲美高爾夫 價格就能對標大眾？
如果說標緻308S是能夠媲美大眾高爾夫的一代神車，從性能方面來看並沒有誇大其詞。標緻308S曾被評為2014歐洲年度車，再加上小排量渦輪增壓發動機、全新EMP2高效模塊化平臺的共同作用下，更被標緻打造為了王牌鋼炮。308S在標緻的的地位，就如同高爾夫之於大眾。
而從動力性能為對比也可以看出標緻308S的性能，以高爾夫與308S同樣搭載的1.2T發動機為例。高爾夫搭載的EA211四缸1.2升渦輪增壓發動機，最大馬力116Ps，最大功率為85千瓦，最大扭矩為200牛·米，匹配7速DSG變速箱。308S搭載1.2T渦輪增壓發動機，最大馬力136Ps，最大功率100千瓦，最大扭矩230牛·米，匹配6速AT瘦子一體變速箱。308S這款發動機在性能參數上比大眾EA211 1.4TSI發動機還要更勝一籌。除了這臺1.2T發動機，標緻308S還搭載了一臺1.6L、1.6T發動機，其中1.6T渦輪增壓發動機寶馬集團也在使用。
標緻308S的性能足以媲美大眾高爾夫，甚至猶有過之。但是這就能代表其價格足以媲美大眾高爾夫嗎?在國內，大眾高爾夫售價12.19-23.99萬，而標緻308S的售價同樣不遑多讓，11.27-17.97萬的價格僅僅比大眾高爾夫略低。既缺乏大眾在華影響力，也缺乏多年來積攢下的性能車口碑，對標高爾夫的售價如何讓中國消費者認可標緻308S?
扭力梁、狹窄後排空間 讓消費者望而卻步
高昂的售價在第一時間就嚇退了不少消費者，而除了價格以外，標緻308S的扭力梁、狹窄後排空間等問題更是讓中國消費者望而卻步。
扭力梁非獨立懸掛，一直是標緻在華銷售的一大障礙。但是實事求是地講，正是由於標緻在扭力梁的高超調教水平，才能賦予了標緻308S極佳的操控性能。抓地穩、駕駛質感強烈，再加上發動機強悍的加速性能，共同構成了標緻308S成為一代神車的底蘊。只是可惜國人在一聽到扭力梁以後，就下意識不願意購買，從而錯過了一代神車。
當然，如果說不懂標緻扭力梁調教能力而錯過了標緻308S，是中國消費者的錯誤。那麼狹窄的後排空間，就是標緻308S水土不服的自身原因了。眾所周知，國人最喜歡的是大空間車型，即便是對操控有一定的要求的性能派，相信也很難接受標緻308S那空間狹窄的空間了。
總結：價格高、國人不懂標緻底盤的調教性能，再加上狹窄後排空間，共同造就了標緻308S的水土不服。這其中既有消費者的原因，也有標緻自身的原因，而大部分原因是標緻自己造成的。而喜歡兩廂性能車的消費者本就小眾，再被高爾夫、福克斯瓜分以後，誰還去買標緻308S呢?這麼看來，標緻308S停產了也好。
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