前些日子看到308S將要停產的新聞，心中不免還是有些難過，這樣一款在歐洲拿獎拿到手軟的車型，進入國內後竟然落地如此下場，2017年的全年銷量不及自己的競品車型大眾高爾夫一週的銷量，這樣的市場表現，停產的結局自然是註定的。
銷量差並不是因為產品差!
自從2015年4月正式進入國內後，308S就引來媒體、車迷們的一片叫好，一輛歐洲兩廂轎車原汁原味的引入中國，彷彿是讓整天看到的都是各種中國改進版車型的朋友看到了“希望”，但是，再“叫好”也沒有用，叫好的人不買而買的人不喜歡，最終這隻能讓308S進入叫好不叫座的榜單之中。
很多人說：“308S賣不好不是因為產品不行，而是因為生不逢時，進入國內的時機不對，2015年恰好是SUV最熱的時間。”這的確是一方面原因，308S進入中國時不僅是趕上了SUV熱，而且當時還是大量的普通老百姓擁有家庭第一臺車的時段，他們是當時的這個價位的購車主力軍，對於不懂車又從未擁有過汽車的人家，自然是希望用同樣的價格買一臺更大更霸氣的SUV，一臺小兩廂轎車，再歐洲原汁原味再誇破天了他們都不會去買。
有人又說：“同樣是兩廂轎車，為什麼高爾夫就賣的好？”其實調查一下就會發現，更多的高爾夫車主並不是第一次擁有汽車，他們相比起那些第一次買車的人，更加懂得什麼樣的車更適合自己；其次，大眾的品牌影響遠不是標緻所能匹敵的，大眾的公關宣傳，更是甩了標緻多少條街。所以，即使有很多願意買兩廂轎車的人，最終也去買了進入中國更久，影響力更大的高爾夫。
308S 這款車究竟如何？
缸哥曾經在兩年前深度的接觸過308S，與它共處的日子足足有一個月，那是一臺1.2T的頂配車型，同時也是標緻主推的一款車。
先說那臺1.2T的三缸發動機，可以這麼說，直到今天，那臺機器依舊是我心裡最好的三缸發動機，甚至於說我對它的評價以及它所給我的體驗還要高過豐田後來推出的1.2T 的四缸機和大眾的1.4T的四缸機，在燃油經濟性以及動力性能方面，都不弱於甚至還要超過它倆，最大可輸出230牛米的扭矩（1750-3500rpm）和136匹馬力（5500rpm）完全夠用，在平順度上，完全感受不到引擎蓋下隱藏的是一臺三缸機，噪音振動處理的與一臺普通的四缸機沒什麼兩樣。只不過，在停下來怠速時，細聽會有發動機處傳來的細微的“噠噠噠”聲音，這是我對於這臺發動機唯一不滿意的一點。
與發動機相匹配的6AT變速箱，表現無功無過，除了堵車時1、2擋來回切換會有輕微的頓挫感，其他時候都還算平順。
但是這臺車讓人著迷的並不是它的動力性能，動力性能只是超過了我們對於一臺三缸機的期待，底盤和轉向才是讓大部分媒體和車迷對它好評的根源。
雖然是採用的前麥弗遜後扭力梁非獨懸，但是標緻的工程師把這個底盤調校的非常好，開在路上與地面的貼服感極強，這樣的感覺在過“橋頭跳”時極其強烈，感受極其爽，緊緊地抓住地面，極其穩！高速緊急變道，穩！高速巡航，穩！底盤的整體表現就剩穩了！避震提供的感覺就跟牛皮糖一樣，韌性十足，同級中可以算是底盤調校最好的了 。
電動助力轉向，轉向的精準度是夠的，拿運動的標準去要求它，轉向手感也是不錯的，但缸哥覺得如果是一個女孩子開這臺車的話，時間長了胳膊可能會酸，因為它的轉向力度實際上不算輕的，尤其是開在高速上，還會感到略重。
動態部分是這臺車最大的亮點，同時也是這麼多人喜歡它的原因，但是在靜態體驗方面，相較於同級它就沒有太大的優勢了。
外觀內飾設計，仁者見仁智者見智缸哥就不多說了，但是內飾的簡潔設計和尾燈的“獅爪”缸哥很是喜歡。在體驗方面，首先坐進車裡感覺不會壓抑，因為車頂的大面積全景天窗，雖然不可打開，但是會給車內帶來很通透的感覺，與能打開的小天窗相比，缸哥更喜歡這樣的全景天窗；在中控大屏和人機交互系統的使用方面，功能雖然不多，但好在實用性較強，而且屏幕的反應較快，體驗還是不錯的；至於影音娛樂系統，車裡的“喇叭”很適合聽廣播新聞。
乘坐感受上，織布座椅我是給好評的，冬冷夏熱的真皮座椅是缸哥最不喜歡的配置之一。308S上的前排織布座椅舒適度還是非常可以的，但是後排就稍差了，主要是受制於空間問題，而且後排坐墊稍短，也沒有後排中央扶手，我想不好的後排體驗可能是很多潛在的消費者進入到4S店靜態體驗完之後不選它的一大原因。至於儲物空間，跟同級相比沒有優勢，但也絕不是劣勢。
其實308S還是非常適合喜歡駕駛且對空間要求不高的消費者，它同級最佳的底盤運動化調校以及不錯的動力水平都不會讓你後悔選擇它作為自己的座駕，雖然停產已是板上釘釘的事情，但好在對於現在的消費者來說還是可以在市場上買的到這款車。
現在想，308S這種車註定與中國消費市場無緣，此次退出很大概率的就是永別，等到標緻知道如何宣傳，等到中國的大部分老百姓懂得什麼才是真正的好車，新能源時代或許就已經全面駕臨。
閱讀更多 12缸汽車網 的文章
