對於長十幾釐米的東西而言，1cm差距所帶來的爽快感差異絕對是天差地別的……不信你問問身旁的她，如果她不承認，那說明在給你留面子。
而對於二十多釐米的東西，1cm的差距究竟還有沒有那麼重要呢？像是225mm寬度的輪胎，和235mm之間的1cm差距，究竟會對一臺車的性能產生多大的影響呢？
為了探究1cm的重要性，今天我們同時搞來了225mm以及235mm寬度的輪胎，準備分別從 0-100 km/h加速時間、100-0 km/h剎車距離、賽道圈速以及日常駕駛感受共四個維度入手，來探究這1cm對車輛性能的影響！
在測試載體方面，我們選擇了熹豪的標緻308S 1.6T以及我的1.5T手動思域，在相同測試條件下分別換裝同品牌、同型號、唯獨寬度有1cm差別，也就是225mm和235mm寬度的米其林PS4輪胎進行測試。
我們之所以選擇這兩臺車，考慮有三。
一來，目前像是1.5T、1.6T這樣160匹左右的車型逐漸在成為市場主流，所以用這兩臺車測試出來的結果能直接被廣大讀者所參考。
二來，兩臺車交叉檢驗能在一定程度上避免因個體以及環境等細微不可控因素所造成的結果誤差。
三來，我們編輯部目前只有這兩臺車，且寅哥也不批租車經費。
由於此次參與測試的手動擋思域在整個車系中屬於低配車型……所以為了完成測試，我還自費買了一套17寸7.5J的輪圈。至於熹豪的308S，由於買的是頂配車型，所以原廠就是更高級的17寸7.5J輪圈。
然而在換胎前的數據採集階段，卻發生了一件令人意想不到的事情...
明明更寬的235mm型號輪胎竟然在重量上要比225mm寬度的輪胎輕了0.5斤左右！為了證明這不是由於個體差異所造成的，我們又分別稱了餘下的6條輪胎，最終發現225mm寬度的輪胎確實要比235mm的輪胎重了一丟丟。
究其原因，我想是因為扁平比造成的。因為，這兩條胎的扁平比都為45，而225/45 r17的輪胎在直徑方面要比235/45 r17小了將近1cm，如上圖所示已經達到了肉眼可見的程度。也許正是因為更矮關係，導致米其林不得不得將225mm型號輪胎的胎壁進行加強，從而保證胎壁有足夠的剛性。而這樣的鋼絲捲簾加強，勢必會造成一定程度上的“增肥”。
換胎結束，在經歷了一段時間的日常駕駛後，這兩條輪胎也算是完美度過了“磨合期”。於是，萬眾矚目的“1cm輪胎寬度究竟對車輛性能有何影響”的科目測試便開始了！
秋天的北京，十分舒爽，測試當天的空氣溫度為19度，地表溫度因為陽光照射的關係達到了26度。整體來說，這樣的氣溫對於性能測試而言實屬理想，並沒有出現過熱或過冷的情況。
首先我們進行的是最直觀的0-100km/h加速時間以及100-0km/h的剎停距離測試，經過多輪測試，兩臺車搭配不同寬度輪胎的最好成績如下圖所示。
其中，在思域身上，無論是225mm還是235mm輪胎的成績都十分相似。但在308S上，225mm輪胎的成績反而要比更寬的235mm輪胎要好。究竟是什麼原因讓兩臺車得出了完全不同的結果呢？請往下看。
我們從思域的成績聊起：當思域安裝225mm寬度的輪胎時，0-100km/h的加速成績為7.6秒，剎車距離為35.5米。而使用235mm寬度輪胎時，加速成績沒有發生變化，依舊為7.6秒。只不過在剎車距離方面縮短了0.1米，為35.4米。
之所以會出現同樣的加速成績，我們認為是手動擋的換擋形式造成的。因為與自動擋不同的是，手動擋在進行彈射起步時是可以將發動機“吊到”更高轉速的，這樣一來便可以獲得更好的瞬間動力輸出。同時，手動擋變速箱的1擋也擁有更大的減速比，這就造成在彈射起步時，前輪不可避免地會出現打滑。
這時兩條不同寬度的輪胎便會呈現出些許差別。其中，235mm的輪胎大概會在4500轉左右重新找回抓地力，而225mm輪胎則只能在升到2擋後才會恢復抓地力。也就是說，在1擋這個過程中235mm輪胎確實憑藉著多出的1cm寬度，創造出了一定優勢。然而在行進到2擋和3擋的過程中，225mm輪胎的阻力明顯更小，所以最終兩條輪胎的加速成績完全一樣。而在剎車距離方面也驗證了235mm確實在牽引力方面比225mm輪胎要好“一丟丟”。
這時我們再把目光放到308S上：當使用225mm輪胎時，0-100km/h加速時間為8.6秒，剎車距離為34.9米。而安裝了235mm寬度的輪胎後，0-100km/h的加速時間為9秒，剎車距離為37.2米，這個數據就十分有意思了！
308S更換寬胎後之所以會變慢，絕對與它搭載的6AT變速箱脫不了干係。因為目前家用自動變速箱首先考慮的都是使用壽命，通常不會允許過高的空載扭矩，所以即使在靜止狀態下同時踩下剎車、油門進行彈射起步，這臺308S在起步瞬間也不會出現像思域上的那種明顯打滑，而是在極短、且輕微的打滑後便會瞬間恢復抓地力。此時，在這種保守的動力輸出下，較寬的235mm輪胎無疑會變成累贅，從而拖累整臺車的加速成績。所以更小的225mm輪胎在這時便會呈現出優勢！
至於235mm輪胎的剎車距離反而增長，可以說是意料之外，也可以說是意料之中的事情。因為，所有原廠車的ABS系統都是廠商基於原廠胎+原廠剎車片和剎車盤調教的，所以當某一項性能發生改變時，就有可能出現ABS系統無法“正常工作”的情況。所以在308S更換完235mm輪胎後，無論是100-0km/h的剎停時間還是制動距離相比與225mm的狀態都有所退步。
相比直線科目，到了賽道這種“真刀真槍”的測試，才更能反應出1cm在性能方面對車輛的影響。
還是老規矩，依舊從思域開始說起。在空氣溫度為16度、賽道溫度23度的環境下，思域搭載225mm寬度PS4輪胎的圈速為1:03.736，最大側向G值為1.11G；而搭載235mm寬度的PS4輪胎後，最快圈速為1:03.265，最大側向G值為1.14G。
其實，相比於賽道成績上的0.5秒差距來說，這兩套輪胎在賽道駕駛感受上的差別會更明顯一些。思域這臺車雖然無法關閉ESP系統，但是TCS牽引力控制卻是可以完全關閉的。這就造成當搭載225mm寬度輪胎時，在出彎的過程中內側車輪始終都是打滑的，而這樣的動力流失顯然不會對圈速產生幫助。
此外得益於輪胎寬度的提升，在彎道上235mm寬度的PS4明顯要比225mm的輪胎快上了一個檔次，差距之大即使當我坐在駕駛座上時，都能輕鬆通過大腦的時間觀念感受出來。尤其是到了低速多彎路段，那股在彎道中的從容不迫是225mm輪胎不曾帶給我的。
緊接著就是剎車距離的差異，由於235mm輪胎擁有更好的牽引力，於是便會在直道盡頭擁有更快的尾速，所以235mm輪胎實際上是需要比225mm輪胎更早進行制動的。
不過由於剎車系統的熱衰退，最終在 “100-0km/h”剎停距離方面，235mm比225mm短的0.1米制動優勢也基本在賽道上體現不出來。而此時235mm更快的尾速反而有了一絲累贅的意思。通過後期視頻回放也能看出，225mm更低的直道尾速反而能帶來更短的入彎時間，就這樣此消彼長，最終235mm輪胎也僅僅比225mm輪胎在單圈成績上快了0.5秒。
此時再讓我們把目光聚焦到標緻308S身上。在同樣的氣溫、賽道溫度以及駕駛員的情況下，308S搭載225mm寬度PS4輪胎的最快圈速為1:03.635，而搭載235mm寬度的輪胎時，成績為1:03.788。換而言之，在308S身上，235mm輪胎在賽道上的表現同直線測試的結果一樣，也是要比225mm更慢的。這究竟是為什麼呢？
其實，無論是通過視頻對比還是我身體上的感知，235mm輪胎在出彎時都會比225mm輪胎更慢一些。之所以在308S上會出現與思域完全相反的情況，主要是因為308S不僅不能關閉ESP，同時也無法關閉掉TCS。簡單來說就是308S不允許前輪出現長時間的打滑情況。所以滾動阻力更低的225mm輪胎便會在出彎和直道上佔據更大的優勢。
不過，銳思並非是一條Stop&Go（重剎接直道）形式的賽道，所以多彎路段會讓235mm輪胎在彎中的優勢瞬間擴大。然而，只要一進入直道，225mm的出彎優勢便會顯現出來，並瞬間抹平之前235mm輪胎在彎道中的優勢。最終在這條相對綜合的賽道中，225mm憑藉著出彎上的優勢略微領先235mm輪胎。不過，0.1秒的差距對於一臺幾乎原廠的小馬力車型來說並不算是什麼太大的差距！
大家好，我是你們的老朋友劉熹豪，本文作者澤潭說既然我也參與了這次測試，那理應出來和大家聊一聊。好，那今天我就來和大家分享一下這兩套胎在日常使用層面上的一些差別。
其實在實際體驗之前，我對225mm和235mm這兩套胎在日常行駛時能展現出的差異預期並不大。可實際體驗之後，這1cm差距作用在我這臺308S上的感官差異還是很明顯的。
其中，225mm的PS4在駕駛感受上會更接近308S本來的性格，像是個十幾歲的孩子，整臺車歡快、靈動，但總感覺缺少成熟男人的沉穩。
而235mm的P4S輪胎對於整臺車的性格改變是很明顯的，這1cm的提升好似不多不少地帶著我這臺小車從“青少年”階段衝破了“成年”的臨界點，有點像是從17歲到18歲的轉變，僅一歲差距就可以光明正大地用身份證去開房了。
所以如果用成人的標準，從沉穩和高級感角度打分的話，原廠搭載215/50 R17固特異安乘輪胎的308S我會給50分；換裝225mm的PS4後，我會給出60分，主要提升在抓地力，對轉向的響應速度以及碾過顛簸、接縫時的柔和震感；而當更換完235mm的PS4後，整臺車的高級感，或者說是安穩感我會直接給出70分，是的，一套輪胎對於整臺車性格的影響就是這麼大。
因為這套235mm PS4輪胎的加持讓我這臺從前活躍、輕盈的小車，前所未有地展現出了往常更多出現在B級車身上的安定感和高級感。無論是底盤動態還是轉向手感，都實打實地沉穩了。日常道路上處事不驚的狀態讓我對它刮目相看。
但，升級輪胎是把雙刃劍這事我早就說過，因為在更換輪胎的第二天我就帶著一個姑娘在深夜殺向了北京著名的跑山聖地--妙峰山。跟之前駕駛搭載235mm PS4輪胎的福克斯一樣，我這臺308S在更換完235mm PS4輪胎後，在山路中的極限也開始變得深不見底。之前使用原廠胎那種輕輕鬆鬆便能摸到極限，每個彎角聽著輪胎的嘯叫聲遊走在極限邊緣的快感，沒了。最後那個姑娘雖然被我開吐了，但整個過程真的很單調，就是一直在幹，最終她吐了也沒有抵達高潮。
你可能會說，更大的過彎G值也是快感呀。好吧，在我的認知當中，這種快感的正確體驗場所只有賽道，畢竟我朋友中已經不只一個在妙峰山出過事故了……所以過大的G值在山路往往帶給我的是恐懼，我怕彎道的那面藏著些什麼，一灘水、一塊暗冰，還是一條狗。
況且，就算迴歸賽道，如果你不和別人進行同場競技、追逐的話，這種G值變化所帶來的快感或者說成就感也不是天差地別的，還不如圈速數據提升來的直接。
提起圈速，不知道大家對我們4月份那次多車賽道測試的結果還有沒有印象，當時，使用原廠215/50 R17固特異安乘輪胎的標緻308S在瑞思的圈速成績是1:05.004，而這次無論是使用225mm還是235mm的米其林PS4，最終圈速都跑到了1:03秒多，提升巨大，甚至超過了雷克薩斯IS 200t和領克03 2.0TD。要知道之前4月1日測試的氣溫跟我們此次測試的氣溫差距僅有2攝氏度。可見“改裝先改胎”這句話就是真理。
當時的賽道測試成績
那輪胎怎麼改比較合理呢？就像本次最終得出的數據一樣，並不是說輪胎越寬性能一定就越好。目前市面上比較穩妥，也就是不容易出錯的方案是，在動力系統不升級的前提下，選擇高性能輪胎並加寬1cm就夠了。
畢竟我們日常行駛，可能80%都是直線，20%是彎道。為了將20%的彎道性能提升10%而去選擇更寬的輪胎，那很有可能會將80%的直線性能降低10%，得不償失。（以上數字都是舉例，槓精別槓我。）
當然，改裝嘛，自己開心更重要，就像我更偏愛使用235mm輪胎時沉穩的質感一樣，此時就算慢一些也無妨。抱歉，聊著聊著又聊多聊偏了，我先撤啦，如果大家喜歡這種即較真，又硬核的測試，請在評論區留言，我們未來會多多策劃！最後，掌聲有請於澤潭再次登場，為我們帶來本次測試的總結。
通過上述兩個相對硬核的測試，我們得到了兩個結果完全不同的答案。所以多出的這1cm到底有沒有用，還是得具體問題具體分析。像是思域，得益於手動擋以及“本田大法好”的關係，即使是235mm的輪胎，也依舊無法Hold住那經過國六排放弱化的動力。所以在思域身上235mm的輪胎表現明顯是要更優秀的。
可308S雖然標稱擁有167匹的馬力，但那臺來自愛信的6AT變速箱以及不可關閉的電子輔助系統，讓本該成為優勢的235mm輪胎卻成為了累贅般的存在，反而225mm寬度更能展現出整車的真正性能
那麼這時候結論也就清晰了。如果你的車輛動力十分充沛，變速箱也不會拖後腿的話，那麼這1cm的確實可以帶來一定的性能提升。但如果你的動力並沒有那麼充沛，或者電子系統不可以直接關閉的話，那麼這1cm的胎寬也許就無法帶來性能上的提升，反而不如升級同等型號下性能更好的輪胎。因為誰也說不準，加寬這1cm實際帶來的是好還是壞。
最後，迴歸生活，我們較真兒這1cm究竟有什麼意義呢？其實對於廣大車迷來說是意義重大的！因為即便你把輪胎寬度僅僅加寬1cm，你都過不了年檢！而經過我們測試，1cm對於性能的提升並不是決定性的，反而是高性能輪胎才是更大的影響因素。所以，如果你平時只是偶爾開開快車，為了年檢，為了方便，踏踏實實換套和原廠輪胎數據相同的高性能輪胎就得了～
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