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時速120，發動機轉速2000左右的國產車有哪些。其實高速續航時發動機轉速高低主要是和變速箱檔位數,變速箱調教，發動機排量等有關係。

檔位數越多齒比範圍會越大，最小齒比一般也會越小。齒比小了之後在此擋位上的發動機轉速也就越小，這對於提高車輛的經濟性大有好處。

當然了，轉速還和發動機排量有直接關係，排量越大，轉速也越低。3.5和1.5同樣在5擋上肯定是3.5的轉速更低。

滿足了大排量和多檔位兩個條件，很多國產車都能實現時速120，轉速2000的小目標。

比如說哈弗h9,h8發動機為2.0t，變速箱為採埃孚8at,在市速120時，它的轉速也就是1900轉左右。

再比如說長城旗下的vv5,vv7，採用2.0t發動機，配7速雙離合變速箱，時速120，轉速大約在2100轉左右。

怎麼說呢，並不是高速巡航轉速越低的車就一定越好，兩者之間沒有必然聯繫，就像打載了愛信6at的雷克薩斯es一樣，高速120時轉速也要在2200轉左右。關鍵還是看匹配，變速箱能兼顧順暢，動力和省油的才是最好的。

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李老貓說車

現在越來越多的人開始關注某一時速時的轉速，特別是人們更喜歡拿120km時速對照轉速，因為我國道路最高時速限制就是120km，但是這個對照意義並不大，這和車型、動力總成匹配、調校等都有很大關係，一般來說，車速在120km公里時，轉速控制在3000以下都是非常正常的了，當然了，能控制在2000轉左右，已經到了非常不錯的狀態了，但是，所謂的對照，都離不開一個因素，那就是價位，離開價位的對比，都是蒼白無力的，我坐過一臺不到8萬的寶駿730，2016款5速手動檔，時速120km，轉速4000轉，你想要求一臺這個價位的車，把轉速調校在2000轉，顯然是不現實的。

目前我接觸過的自主車型中，一般人們可接受價位的，轉速比較低的，就是長安的睿騁CC，長安睿騁CC搭載的那款1.5T發動機，和匹配的愛信第二代手自一體變速器，在120km高速公路巡航時，轉速在2400轉左右，車內噪音控制的也非常好，這是留給我非常深的印象。

其實一般的1.5T六速變速器動力總成的車型，120km基本上都可以控制在2500轉左右，再往高端了說，長城哈弗全新H9，更換了全新動力總成，搭載了全新2.0T渦輪增壓發動機，並匹配了採埃孚8速手自一體變速箱，這款與寶馬、路虎常年合作的明星變速器，首次搭載在自主品牌上，經過測試，2.0T汽油發動機，120km巡航時，發動機轉速在2150轉在左右，而柴油版本車型，更是低到了1800轉，這個水平，應該是自主品牌中表現最為出色的。

其實，我感覺這個對照意義不大，首先剛才說過了，必須要以價位的前提下做對比才更有說服力，雖然轉速越低，噪音會越小，乘坐感受也越高，但是之前一直有人爭論的，轉速越低越省油，這是不正確的，從理論上來說，轉速低，意味著發動機噴油量少，當然用的油也就更少，自然更省油。沒錯，紙面上看確實是這樣的，但發動機轉速和省油的關係沒那麼簡單，我們首先要明白，發動機是帶動整臺車跑的，所以上述這種論點，基於發動機零負荷狀態下的理論，在實際發動機裝車使用的時候，是有相當出入的。發動機的實際工作中，還要加入一個叫做“發動機負荷”的衡量指標。