我們在判定一臺車的好壞時，不能純粹以它的銷量來決定，銷量高的車型確實能代表其受到普遍消費者的認可，但還是有很多本身素質非常不錯的車型，因為種種外部原因而導致了其銷量一直上不來，其中一個最大的原因就是虛高的定價。
今天介紹三臺本身素質其實非常不錯，但是由於虛高的定價，導致了其銷量一蹶不振，甚至於導致了停產。
標緻308S
猶記得當初308S上市的時候，小編和其他汽車網站的編輯參加試駕會，試駕以後大家對它確實愛不釋手，真的是一臺非常有趣的小車，其操控駕馭感絲毫不弱於當時如日中天的高爾夫。
然而PSA還是毅然決然的給出了一個12.19萬的起步價，雖然這個價格和直接競品高爾夫對比，並不是很高，但是架不住高爾夫背靠VW，擁有龐大的裝機量，在終端上有足夠的資本降價，但是PSA在華並沒有這樣的能力，導致了價格成為308S銷量低迷，最終停產的下場。
作為一款在歐洲拿獎拿到手軟的車型，308S最明顯的標籤就是非常好開，足夠較小的身材，足夠活潑的轉向和運動風格明顯的底盤調教，成就了它擁有在大街小巷裡愉快遊走能力，至於過於小的後排空間，我認為並不能成為它銷量差的第一因素，因為本身想家用的消費者就不會考慮308S，他們甚至連福克斯都不會考慮。
如今308S也停產了，但是依舊有不少庫存，買不買您自己決定，但是真的可以去開試試。
鈴木維特拉
從目前的整體口碑來看，我們很難找到對維特拉有抱怨的車主，要知道這並不是一個正常的現象，畢竟車無完車，可見維特拉本身的素質和實力確實不容小覷。
作為小車王子--鈴木出品的車型，維特拉對於如何把一臺小SUV做得足夠令車主歡心，很有一套：1.4T的動力輸出很有力道，甚至在4000轉以上也能源源不斷的輸出；而和愛信6AT的匹配也是趨近完美，擁堵路段，低速跟車的時候，不會有什麼頓挫；轉向很雞賊，努力把駕駛感往轎車靠攏，油耗更是低得讓對手絕望。
然而在終端上，維特拉的價格並沒有太大的優勢，比對手都虛高了5000-10000。不僅如此，鈴木終端4S店對於維特拉的優惠咬得非常緊，可以說幾乎沒有什麼優惠，這就讓消費者很難以接受，紛紛轉投其他車型。
維特拉確實是一款典型的被定價害慘的車型，它的做工差， 空間小都不是問題，最大的問題就是價格高，如果終端能多讓點價格，銷量也不會如此慘淡。
雪鐵龍C5
小編不是一個法系吹，因為我也經常懟那些天天想和你科普PSA板懸調教如何如何牛逼的網友，但是從理性的角度來說，C5確實是一臺行駛品質非常不錯的車型，特別是在過一些溝溝坎坎，以及在高速上的表現，底盤方面表現出了越級的高級感。
然而C5在君威、帕薩特、邁騰這樣的車型面前，確實很難抬得起頭來，因為PSA不顧品牌力度的因素，把價位定在了和它們同一個水平來競爭，自然是連骨頭渣子都唆不到了。
除了定價這個重要因素以外，雪鐵龍車型更新之慢確實也是被眾多消費者詬病，雖然車牌上寫著第三代C5，但是目前現款的C5充其量只是一次大改款而已，本質上和老款C5並沒有區別。
法國人的傲慢和懶惰，確實害慘了不少車型，而C5只是其中一個最典型的例子而已。
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