在市場經濟發達的今天，作為消費者的我們已經能夠體驗得到這種自由的經濟模式帶來的好處，無論是購買日常消費品還是大宗交易，我們都能夠完全自由的選擇自己的喜好，琳琅滿目的商品還會使我們挑花眼，也正是因為市場經濟的發達，當我們想要買一種商品時，我們有無數的選擇，比如購買汽車，我們可以選擇數十個品牌中的幾百款車型，雖然好的產品比比皆是，但是出於各種目的，最終我們只會選擇一款，在被消費者挑選的進程中，一些所謂的“好車”就這樣被我們遺忘，今天我們就來盤點一下那些被消費者挑剩下的車，而他們被叫好的背後，在產品上又有什麼唱差強人意的地方。
日產樓蘭——外觀內飾差距大、品牌價值觸頂
作為日系三大品牌之一，日產向來都是以不錯的產品品質和舒適性帶給消費者很深的印象，在緊湊級車型中，無論是轎車還是SUV，日產都有爭奪王冠的氣勢，但是在中高端車領域，日產就沒有那麼氣勢洶洶了，其旗下中高端SUV樓蘭在市場的表現一直相當平庸。在過去的一年中，樓蘭月均銷量在2000輛上下，想必競爭對手冠道、漢蘭達月均七八千的銷量，樓蘭並沒有達到日產的預期。
在外觀上，樓蘭設計相當用力，柔和的線條和大膽的流線設計把樓蘭打造的有幾分優雅，這也難怪過去的樓蘭翻譯是“美人奴”。但是在內飾設計上，樓蘭繼承了日產一向毫無品質感的設計風格，過時、平庸是形容樓蘭內飾的最佳詞組，加上一般的用料，樓蘭內飾完全沒有體現出檔次感。同時在品牌上，日產過於專注20萬以內的緊湊級車型打造，忽視了在中高檔車型上的設計和檔次感營造，其品牌上要麼僅限於一般的低價車，要麼就只有G-TR這樣的頂級車型，在30萬元上下的車型中，日產相當無力，除了樓蘭，其實西瑪也是一個相當鮮活的例子。這兩款中高檔車型幾乎是失敗的作品。售價方面，2018款的樓蘭新車售價區間為23.88-37.58萬元，這個價格在林立的對手面前，幾乎毫無勝算，舊款車型即使優惠3萬元也無人問津。
DS DS7——法式浪漫遭遇品牌危機
說起法系車，這兩年大家對其無一不是扼腕嘆息，特別是法國豪華品牌DS的境遇，幾款車型在各自的領域幾乎都是墊底銷量的存在，上半年，整個DS的銷量僅為2022輛，這還不及部分自主品牌SUV一週的銷量，雖然DS也用盡全力推新產品，但是現在市場對於DS乃至整個法系車的態度，其實並不友好。
作為DS最新的旗艦級車型，DS7在外觀、內飾設計上傾盡了設計的心血，DS7所展現出的法系浪漫以及豪華的做工都讓人印象深刻，但是同時，DS7的售價也達到了20.89-30.99萬元，在這個價格區間同樣是合資品牌SUV競爭最激勵的區間，DS作為法系車，在設計上擁有自己獨一套的思路，這樣的產品在德系、日系這種更加大眾審美的車型面前並沒有太大優勢，加上法系品牌最近兩年下坡路明顯，而DS選擇在這個時候推出旗艦，無疑是用高價車挽救低垂的市場行情，這無疑是南轅北轍了。而這也是DS僅憑DS7難有起色的重要原因。
吉利博瑞——高端化的基礎沒有打好
吉利博瑞作為吉利第一款定位中高端的自主品牌轎車，博瑞的確打出了不錯的口號，在消費者面前，吉利也讓消費者相信了自主品牌也能造出中高端的轎車，但是對於彼時的吉利而言，打造產品力更加均衡的博瑞其實是一個巨大的挑戰，這也導致了博瑞在產品表現上偏科嚴重。
在造型和配置上，博瑞打出了不錯的成績，只是在三大件的匹配和油耗的控制上，博瑞就沒有相信的那麼好了。吉利乃至整個自主品牌做高端產品是必然的趨勢，但是對於吉利而言，在技術欠缺的基礎上，在沒有做好高端化準備之前，吉利就貿然打造出吉利博瑞，這也直接導致了其產品力嚴重不均衡，進而其市場表現一直不佳，一直靠著配置和優惠維持月均2千輛左右的銷量。在未來，吉利想要在高端車型上有突破，還需要在基礎產品力上更大功夫。只有把基礎的產品力做出來了，自主品牌的高端車型才會迎來真正的市場。
凱迪拉克CT6——在BBA面前，凱迪拉克還是二線
凱迪拉克，曾幾何時咋中國市場還是鮮有所聞的美系品牌，但是美系車近年來大局進攻中國市場，凱迪拉克在中國豪華車市場也取得了相當大的成績，ATS也逐漸向街車的方向發展，不過對於更加高端的中大型車而言，凱迪拉克就表現的相當無力了。
作為對標BBA中5系、A6L、E級的中大型車型，凱迪拉克CT6當初可謂是來勢洶洶，在配置上，CT6也相當捨得，電吸門等配置也悉數登場，只是價格上，CT6也沒含糊，43.99-81.88萬，其售價高於5系、A6L、E級三款主要競爭對手，同時頂配價格也高於三款車型，但是這帶來的銷量卻相當慘淡，月均不足千輛的成績完全不是BBA的對手，現在，CT6傲嬌的價格已經有了10萬元優惠，在這個巨大的優惠面前，CT6還是毫無起色，這證明在BBA面前價格也許不是主要矛盾了，主要矛盾是在BBA面前，凱迪拉克還是個二線品牌而已。
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