李松
這個問題我來回答。我數次在波音西雅圖總部和空客圖盧茲總部，參觀過波音787和空客A350的總裝線。也是國內第一批登上A350做體驗飛行的人。遠程飛行時，確實爽一些，舒服一些。建議出遠門優先選擇這兩型客機。
圖一：你乘座的每一架空客A350，都有中國製造的部件。
波音787和空客A350代表了人類現在能造的最高客機水平。從設計理念到製造工藝，再到乘客體驗，全面領先。
首先，從飛行理念上講，波音787和空客A350證明了一件事：太大的客機，這個時代是 無用的。
巨型客機波音747和空客A380的時代已經落幕了。最能代表波音和空客最新技術的機型都不是巨型客機，而是大型遠程寬體客機波音787和空客A350。這兩型飛機的技術擴散移植到小型窄體客機波音737MAX和空客A320neo上。
這背後反映的是出行理念的變化，以前的理念是波音747引領的，空客跟風，從樞紐到樞紐，中間要轉機，相當麻煩：乘客先乘小飛機到樞紐，再乘座巨型客機到另一個樞紐，然後再乘小飛機到目的地。波音787的理念是點到點，無需轉機一步直飛到位：從出發地直飛目的地。結果當是波音787受到全人類歡迎，空客A350於是再跟風。
圖二：遠程客機太大太小都不行。波音787大小適中，不是偶然的，是千錘百煉出來的。
其次，從設計製造上講，波音787和空客A350外形上雖然沒有大變化，但從裡到外都是全新的設計全新的材料全新的工藝。
兩者採用了最新的空氣動力學設計，採用了全新的機翼，波音787採用了被稱為斜削式翼稍小翼，空客A350採用了被稱為圓月彎刀式的翼稍小翼，降低空氣阻力。
兩者大量採用了複合材料，比重均超過50%，復材的優點是更輕更堅固，且耐腐蝕。目前國產C919的復材用量不超過12%。
兩者採用了新一代發動機，比上一代發動機更節油，波音787採用GENX-1B，空客A350採用TRENT XWB。兩者航電大幅升級，實現無紙化座艙，不用飛行員再背一大袋子飛行資料。
圖三：KTV風格的LED燈光，是波音787和空客A350的標配。
最後，波音787和空客A350也是坐起來最舒服的遠程客機。
手機總是沒電黨看過來，這兩型客機基本是標配客艙娛樂系統的，座椅通常也都有USB接口和電源接口。兩型飛機的行李艙也更大，出國時可以多買兩盒巧克力也不用擔心塞不進去。
細心的同學可能感受得到，這兩型飛機的艙內空氣沒有其它飛機那麼幹燥，相對溼潤，而且客艙壓力相對高些，長途飛行時感受舒服些。
最最後一個小建議，因為這兩型飛機噪音較小，而且窗子比較大，安安靜靜欣賞風光是非常爽的。老話說的好，出門靠娘，在外靠牆。咱們在飛機上靠不著牆，靠著窗子也是極好的。
厲兵
經過多年的的發展，複合材料在飛機制造商的結構比重在不斷增加。到了波音空客最新一代的機型波音787和空客A350身上上，都大規模應用了碳纖維複合材料，比例甚至超過了50%，我認為這是這兩款機型最大的賣點。
飛機上所應用的複合材料主要是由碳（石墨）纖維、凱夫拉縴維、樹脂和玻璃纖維做所合成的，它由一個特點，就是各種組分材料的特性都會在複合材料上體現出來，又而且還會增加出原組分材料所沒有的特性，通過對各組分材料的比例調配，可以搭配出擁有高性能的新型材料。而且複合材料還有一個好處就是它可像布料一樣進行剪裁，因此在使用這種材料製造飛機的時候，邊角餘料就減少了，更節省材料更環保。
不過這並非碳纖維複合材料的最大優點，它的最大優點在於強度高、密度輕，相比於傳統的鋁合金以及鈦合金材料，在同等質量下，碳纖維複合材料的強度可以達到前者的7倍之多。要知道給飛機減重是每一個飛機設計師的一直追求的目標，因為飛機越輕越省油，而且可以裝更多的人和貨物，或者搭載更多的燃油飛得更遠。
相比於鋁合金，複合材料還有一個好處。鋁合金容易腐蝕，而且使用時間長了會出現技術疲勞，降低了自身的強度。複合材料就不會受腐蝕的侵襲，比如飛機客艙的地板梁就經常容易遭受腐蝕，需要定期維護甚至更換，如果採用了複合材料就完全可以避免這個問題，這樣就大大降低了飛機的維護成本。
正是由於複合材料耐腐蝕不會產生金屬疲勞的特性，飛機設計者們就可以把客艙舷窗做得更大一些，波音787和空客A350的客艙舷窗比其他機型將近要大出一半，這樣可以讓乘客更好地觀賞窗外的美景。除此之外，飛機巡航時客艙內的氣壓也可以比其他飛機更高一些。傳統機型巡航時客艙高度都在2400米左右，也就是說巡航時客艙內的氣壓相當於海拔2400米的氣壓，而波音787和空客A350巡航時的客艙高度可以降低到1800米，這樣客艙內含氧量更高，乘客感覺更舒適，尤其可以減緩長途飛行時的疲勞感。
隨著材料科學技術的不斷更新突破，相信在不久的將來，會有越來越多的新材料新技術被應用到飛機制造領域。
