在歐洲，緊湊級運動型車市場是各大廠商的必爭之地，上世紀90年代末，福特考慮到Escort車型已經到了生命末期，面對高爾夫MKIV等眾多實力派選手，必須帶來一款面向全球市場的緊湊級戰略車型。
第一代福克斯3門版
由福特歐洲主導設計開發的第一代Focus在1998年正式上市，新車發佈過後，就像它的名字一樣，聚焦了眾多車迷的目光。福克斯在車輛的後懸掛方面使用了多連桿結構，這是相對於同時期競爭對手的一大亮點，為車輛帶來了更好循跡性，運動操控也成為了福克斯的著名標籤。
福克斯來到中國是在14年前。此時福克斯已經發展到第二代車型，如果說這一代福克斯為福特正式開拓了中國市場也不為過。兩廂福克斯到來讓更多的國內消費者感受到了歐洲緊湊級轎車所帶來的駕駛樂趣，尤其是當時的運動版車型更是使用了ST版本上的變速箱。
福克斯上市發佈會
KenBlock表演用車
之後的第三代車型，再到去年上市的第四代福克斯，我們都能夠從產品方面看到福特在儘可能地保留車輛的運動基因。
我們這次要和大家說的車正是第四代的福克斯，恰巧去年11月在成都的發佈會我也去到現場，KenBlock在場內的漂移表演至今印象深刻。為了讓這種運動操控的標籤在消費者心中打下更深刻的烙印，福特首次在國內市場引入ST-Line銷售。
福克斯ST-Line三廂版車型是中國市場的專屬版本。大開口蜂窩全黑前進氣格柵、車身下部運動包圍及擾流板、18英寸運動輪轂與18英寸米其林PilotSport4輪胎、碳纖維飾條、平底方向盤，這是ST-Line車型讓你在看過它後留下的最初印象，福特也是想用這些設計告訴消費者，福克斯天生自帶運動基因。
ST-Line車型18英寸輪轂
配有紅色剎車卡鉗
米其林PilotSport4輪胎
這對於年輕人來說這是一個很討巧的設計，尤其對於三廂車型。其實從我個人的角度，兩廂掀背版更有吸引力，畢竟它在這種主打操控的車型上面顯得更加純粹，或者說緊湊運動型車就該是這種樣子。
當一個身材比較標準的人和體型更加高大的人站在一起，就算是兩人都具有非常出色的運動天賦，但是身形更加緊湊的一位必然會給人留下先入為主的印象。
方向盤帶有換擋撥片，強化運動特性
手動座椅調節
但是國人對於三廂車型的喜好可能是在全球範圍內都是獨一份，所以福克斯的運動套件加身無疑會為消費者提供更多的選擇。當有了值得肯定的設計後，這臺三廂ST-Line的一些配置有點讓我摸不著頭腦，尤其是在這臺售價超過15萬的頂配車型上居然沒有電動調節座椅，這一點真的是有些不應該。
操控依舊喜人
這一代的福克斯有一個非常大的變化，全系三缸，這是讓眾多消費者產生疑慮的部分。其中就包括車輛的平順性、動力輸出是否還能夠帶來樂趣等等。首先要和大家說的就是這臺發動機對於震動的抑制，如果不和我說，我很難會察覺到這是一臺三缸發動機。
除了這一次我們拿到這臺車在城市道路駕駛，此前我也開過三廂版的福克斯去跑金卡納賽道，在這裡其實可以先和大家說說當時對於賽道駕駛的感受。開上小賽道之後，這臺車給我的感覺就是我可以把它開得很極限，但是我的心裡又不會發慌，整個開下來我會覺得很從容。
車頭會表現得很聽話，完全順從駕駛員的意圖，很巧合的是當時在賽道上也是駕駛一臺三廂版福克斯，但是並不會覺得車尾是一個很大的累贅，後輪的隨動性也能夠讓人非常滿意。整車在彎道中的表現可以說很靈動，相對於直線道路，福克斯ST-Line來到多彎的道路後，就像是一條魚回到水中，更能把操控表現得淋漓盡致。
福特工程師對新一代福克斯ST-Line進行了性能化調校，底盤高度調低10mm，並且車輛搭載定製彈簧、減震器和穩定杆。簡單來說就是在以比較激烈的狀態駕駛車輛時，它會有一種“吸在”地上的感覺。
除了福克斯ST-Line的天生優勢操控，再來說說動力。
我們前面說過這臺三缸發動機的平順性值得肯定，而在動力輸出方面我覺得要分成兩部分來說。如果車輛在合適的檔位下，發動機能夠帶來很順暢的動力輸出，反應也還不錯，能夠很快地感受到它出力，帶動車輛加速。
但是在日常使用最多的模式下，說實話，變速箱有一點託發動機的後腿。深踩油門過後，變速箱似乎需要思考一下它下一步的動作是什麼，這就導致發動機在輸出時會有一定延遲，這對於這臺操控相當優秀的車來說，似乎是個小瑕疵，如果後續能夠對變速箱的調校進一步完善，無疑會帶來更好的體驗。
總體來說這臺三缸發動機要比我的預期好很多，怠速的平順性非常優秀，而且對於日常駕駛來說動力也是比較充沛，底盤表現依舊是這臺福克斯的亮點之一，甚至可以說它的操控表現以及車輛的響應能夠達到接近跑車的級別。
總結
福克斯對於產品標籤的把握還是很準確，它的操控感幾乎讓人挑不出什麼毛病，依舊是一臺能夠讓駕駛員感受到快樂的車型，而且ST-Line車型的出現也讓更多的人體驗到駕駛的樂趣，至於它全系三缸的設定，實際體驗過後或許能夠抹去心中的疑慮。它依舊是福克斯，只是做出了一些順應時代的改變而已。
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