很多時候我們碰到的故障會很特殊，也比較個別，這種時候很多維修師傅也會束手無策，所以將你遇到的奇葩故障分享給大家，幫助大家快速解決難題，也是我們最願意做的.
今天我們分享兩個重汽車不常見的故障，
在分析和判斷時確實需要一定的維修經驗和技巧。
變速箱無法掛9檔
此車最高只能掛到8檔，無法升到8檔以上,到9檔時就出現掉檔，首先用六合一診斷儀檢查發現都是以前的無用故障碼，無新的故障碼出現。
用六合一診斷儀學習一遍，學習成功，也無故障碼出現，但是在學習過程中發現變速器自動換擋時排氣聲音的時間比正常時排氣的時間感覺要長一些，但也能學習通過。
經再仔細查看發現故障如下：
X-Y選檔機構前端小蓋有裂紋，造成換擋時漏氣，雖然不是直接故障影響點，但影響換擋時間和性能，必須檢修，檢修後裝復X-Y小蓋，打氣試車，繼續學習，但是學習過程中感覺換擋排氣的時間還是較長。
最後經仔細思索，根據以往的維修經驗，8檔到9檔上不去一般都是變速箱差分檔撥叉擺塊磨損或差分檔氣缸系統，還有範圍檔電磁閥損壞引起。
想到此處，隨即打開變速箱上面的蓋板，檢查發現故障點為插分檔氣缸，由於插分檔氣缸紙墊沖掉漏氣，造成9檔以上檔位上不去，漏氣處剛好是插分檔撥叉往變速箱後部取力移動處，（也就是插分檔往9檔以上檔位移動的方向），由於氣缸前部漏氣，往後移動活塞的力就不夠，造成9檔以上檔位上不去。
由此得知，AMT在學習過程中，氣缸活塞這邊進氣和那邊排氣是基本上同步進行的，所以進氣這邊漏氣，維修人員很難分辨，還以為是排氣聲音，拆下插分檔氣缸，更換紙墊和O型圈，裝復後，試車，檔位一切恢復正常。
T7H車輛無法啟動
一輛重汽T7H車，鑰匙啟動，起動機無反映，發動機故障燈不亮，連接電腦讀取故障碼，故障代碼為ECU內部繼電器0對地短路。
ECU內部繼電器0對地短路的故障解析：
由於ECU的24V供電模塊輸出線路短路，導致ECU24V供電模塊切斷輸出保護，從而使起動繼電器的24V電源切斷。
對於故障的原因分析：
發動機ECU的K68腳是給整車上制動開關、巡航組合開關、離合器開關和四扭矩開關、電加熱繼電器等用電器的電源供24V電。
以上用電器自身對地短路或電源線短路都後導致ECU報此故障，ECU會切斷電源供電源輸出保護，從而導致起動機繼電器電源切斷，無法起動。
檢修步驟：
ECU K68針腳同整車直接相連接的插件有兩個，為快速確定故障的方向，按以下方式進行排查。
斷開發動機線束同整車連接的插件X401/3,斷開後重新上電讀取故障，故障依然存在，說明駕駛室內的制動開關、巡航組合開關、離合器開關和四扭矩開關線路不存在短路問題。
斷開電加熱繼電器控制線路插件後重新上電讀取故障，故障可以清除，起動發動機可以正常起動，對電加熱繼電器控制線路進行測量，電加熱繼電器控制電源線路對地短路。
最終故障原因：
由於電加熱繼電器的控制電源線路短路，造成發動機ECU K68針腳輸出短路，從而導致ECU進入切斷保護模式。
導致ECU24V供電模塊無法供電，使起動機無法工作，將進氣電加熱繼電器控制線路插件斷開後，起動正常，更換新的繼電器，故障排除。
閱讀更多 維學院卡車維修第一站 的文章
