火花塞是汽油機的必須零件，需要定期更換，但是在這個問題上人們卻有不同的觀點，有些人認為火花塞就是用來產生火花的，只要沒壞就不需要花冤枉錢，最直接的理由就是“我都十幾萬公里沒換過了也沒見車出問題”。有些人則比較保守，看到火花塞顏色稍有異常就覺得發動機已經出問題了。這兩種態度其實都不正確。今天就拆一個使用了8萬公里的火花塞，以此為例來說說這些問題。

火花塞真的能用十幾萬公里不換嗎？

使用了8萬公里的火花塞

火花塞只是用來產生電弧引燃混合氣，所以只要能產生電弧就不需要換。這是一些人的理論，從表面上來看確實說的沒錯，但經不起推敲。火花塞根據材質不同其壽命也不同，有些車使用的是銥金火花塞，好幾百一個，保守壽命10萬公里，你用12萬公里當然不會出問題。而有些車使用的是十幾塊一個的鎳銅火花塞，保守壽命2萬公里，你用10萬公里試試？

氣缸燃燒慢動作，火花塞點火可靠性非常重要

上面僅僅是從壽命方面做出的對比，其實火花塞老化後還會帶來很多問題，比如動力下降油耗升高、怠速不穩定、傷點火線圈和高壓包。因為發動機運行時轉速很高，活塞在氣缸裡運動速度非常快，所以火花塞必須有良好的點火性能，只要ECU發出指令火花塞就要瞬間產生可靠的電弧，這樣才能配合好發動機的運轉。當火花塞老化後表面積碳增加，點火性能下降，有時候ECU發出指令了但是火花塞可能第一瞬間並沒有成功點火，只是給活塞點火的脈衝電流頻率很高，可能第一下沒成功第二下就成功了，一樣可以引燃混合氣。但是這短時間裡活塞已經運動過一定距離了，最佳點火時刻已經錯失。這時候必然造成發動機工作異常。怠速時發動機轉速低，對氣缸做功質量最敏感，火花塞一次失火就能帶來發動機的抖動。所以說火花塞是需要定期檢查更換的。不存在不需要更換的火花塞。

怎樣判斷火花塞是否需要更換

1、里程作參考

保養手冊上都會註明火花塞的更換週期，最保險的方法就是根據廠家建議的更換週期去更換火花塞，這樣可以確保萬無一失。但是說句實話保養手冊上都是比較保守的建議，因為零部件更換里程越短髮動機出現故障的概率越小，而更換零部件的費用是車主自己出的，所以廠家在零配件的更換週期上都比較保守，一來可以增加售後服務的收入，二來正確的更換作業確實能降低發動機出現故障的概率，給車主的感覺就是這車耐用。

2、電極燒蝕、間隙大要換

火花塞電極燒蝕

上圖是我的車上拆下來的火花塞，普通的鎳銅火花塞，十幾塊一個，廠家建議1萬公里更換，我開了8萬公里才換。可以看到中心電極已經嚴重燒蝕，這車的火花塞合理間隙是1mm，而圖中可以看到間隙都5毫米朝上了。這樣的結果就是間隙增大導致電弧產生困難，點火性能下降。而過大的間隙下產生電弧會增加點火線圈的負擔，容易損壞點火線圈。而事實也證明了這一點：我的車第三缸缺缸，檢查後發現是點火線圈損壞導致火花塞不跳火。汽油吸入氣缸後無法燃燒，都排到排氣系統了，結果只要跑上幾公里排氣管就會被燒紅。

3、積碳嚴重要換，而且同時要排除發動機故障

火花塞積碳

積碳影響火花塞跳火，還會產生炙熱點導致爆震，有時候還會引起火花塞漏電造成點火能量下降。所以火花塞積碳嚴重時需要及時更換。上圖還是我車上拆下來的8萬公里的火花塞，可以看到積碳很嚴重，電極上都是厚厚的一層。看到這情況估計很多人都會說混合氣過濃，因為網上一直說火花塞發黑是因為混合氣過濃燃燒不充分。其實並不全是，因為氣缸內燃燒狀況是千變萬化的，和發動機轉速、油門深度、發動機負荷、駕駛習慣等都有關係，而發動機工作時有些情況下混合氣確實偏濃，理論上是會產生碳煙，但是火花塞變黑並不一定就是發動機燃燒不好，如果一個火花塞剛裝上沒多久就被燻黑，那發動機混合氣過濃的可能性很大。但是超期使用的火花塞想不黑都難。圖中可以看到火花塞表面其實是長期形成的積碳，表面光滑堅硬。真正燃燒不完全產生的黑色是粗糙的顆粒感，就像鍋底黑那種質感。而我這個火花塞主要還是超期服役導致的積碳增多。最直接的佐證就是尾氣檢測數據很好。所以我們要學會正確從火花塞狀態判斷髮動機運行的方法。

總的來說火花塞是需要定期更換的，普通火花塞價格便宜，換一次也就幾十塊錢，按照廠家推薦里程更換最好，可以保持良好的動力性和油耗。而有些高檔車火花塞一個好幾百，換下來一套要上千元，看起來似乎成本不小，但是這些車發動機性能都比較好，車也貴，真因為火花塞引起其他地方出問題真的划不來。更何況這些火花塞壽命普遍很長，按時更換可以帶來更好的駕駛體驗，何樂而不為呢。

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關鍵字: 發動機 積碳 火花塞