差不多我童年剛“記事兒”那時候，我爸曾開過一段時間國產的Jeep切諾基，他們那代人喜歡用比較內行的方式稱其為“213”。然而直到現在我也不清楚那款車為什麼叫213，我猜這個代號可能是從北京吉普212延續下來的吧。
大概因為90年代中國也沒幾個好車。我的父輩，包括我爹媽在內，對於213這款車的評價基本都是“好車”、“有勁兒”、“能越野”等等這類略顯粗獷但比較正面的詞彙，翻譯成現在的語句，應該是說這車比較“硬漢”之類的吧。
所以一直以來，Jeep（當年還叫吉普）這個品牌給我留下的印象都是個美式硬派風格的情懷品牌。即便如今為了順應市場趨勢，Jeep的車從硬漢風改走都市SUV路線，但這個品牌的自我定位、宣傳口徑甚至車內一些小細節還是多多少少地在向硬派、個性、越野這些方面靠攏。就像我參加的這次試駕，雖然舉辦在城市內，但主辦方還是沒忘了找塊場地並帶上一大堆專業儀器，讓我們體驗那些為Off-Road車型設計的測試項目。
這次試駕的全新Jeep大指揮官是輛中國特供車，對於Jeep這個以往有些“不愛我就拉倒”的品牌來說還真有些意外，所以之前網上有人戲稱這款車應該叫“大調研員”或“大巡視員”。當然這款車我的同事早就首試過了，關於我參加的這場名為“全儀器深度測評”的活動，我個人對其的理解是：作為一個硬派了半個多世紀的品牌，官方還是想展示自家產品與其他都市SUV不一樣的地方。
活動當天場地測試的部分項目還挺多的，例如交叉軸、搓板路，以及麋鹿測試等驗證公路性能的分項。對於一輛以通過性為追求的SUV來說，交叉軸當然是最有看頭的項目。活動方特地準備了兩種主流的模擬交叉軸形式：立體鋼架和平面滾筒（這種形式也被稱為滾軸）。前者通過對角車輪懸空的方式來實現，後者則是通過滾筒讓特定的車輪打滑，相對來說難度要比前者小很多。
實際體驗過程中，大指揮官的四驅系統較之同場出現的兩款競品，鎖止速度確實明顯快很多。能感受到當車輪開始打滑的時候，差速鎖有明顯且迅速的介入動作將車拉出困境。而另兩款同為四驅SUV的競品車要比大指揮官遲疑一些，甚至在立體交叉軸項目上，其中一款還出現了完全過不去的情況。陪駕教練還在車上用略帶京腔的語調跟我調侃道：“看，沒騙您吧，我們也試過想把內車開過切，但是它老自己收油兒啊”。
不過話說回來，其實大指揮官的四驅系統跟它的競品沒什麼本質上的區別，大家都是都市SUV主流的適時四驅系統。傳統的硬派SUV或Off-Road車型大多搭載分時四驅，掛入四驅檔後分動箱會強制車子的前後橋按固定比例輸出扭矩，甚至很多車還會直接鎖死中差。比方說Jeep自家的牧馬人，平時開要掛後驅檔，遇到爛路掛入四驅時，前後橋只能同步轉動，沒有差速功能。而大指揮官的四驅，核心部件是很主流很都市的多片離合器，電腦根據路況來切換前驅/四驅模式。大指揮官的脫困能力強，主要是設定及追求所致——這樣做更符合品牌的調性。就像中控臺上這套名為Selec-Terrain的模式選擇按鈕，看上去就一副硬派車的感覺。
適時四驅也並不意味著這款車不純粹。大指揮官不是輛為情懷玩家或翻山愛好者準備的車，對於大多數用戶來說，這套系統的脫困能力已經足夠用了，沒必要追求過分理想化的東西，真正的越野玩家也不會選擇這款車去衝炮彈坑。
另外，除了比較不錯的脫困能力，官方宣講中還提及了這套四驅的效率。大指揮官的傳動軸可與前後橋斷開，在前驅模式下這條軸是靜止不動的。少了一個較大的旋轉件，就能減少一部分損耗，這個做法還蠻細心的。
至於這款車的公路體驗，個人覺得精準的操控或駕駛樂趣不是它想要的。輕鬆、均衡才是大指揮官想為駕駛者營造的感受。
雖然身為一輛7座大尺寸SUV，但它開起來並不累人，高速巡航時比較省心省力，這一點很美式，就像它如美國老車般的復古儀表盤一樣美式。
總得來說，大指揮官這款車在規避短板的同時，儘量在讓自己更加全能。它比同級那些都市SUV要“硬”一些，又比那些硬派SUV要舒適、生活化得多。再加之內飾十分豪華高級，外觀也很漂亮，尤其是白色，很具設計感。如果不想太居家，又需要一輛大尺寸SUV的人，選它倒是不錯。
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