眾所周知，東風雪鐵龍品牌於1992年正式進入中國市場，憑藉富康、愛麗舍、世嘉等車型曾輝煌一時，富康更是成為汽車史上里程碑“汽車老三樣”之一，與捷達、桑塔納並列。201年，東風雪鐵龍以超過三十萬的銷量，達到品牌成立後的巔峰。
天有不測風雲，人有旦夕禍福。汽車行業發展歷程，如逆水行舟不進則退。
2015年，成為神龍汽車的轉折之年，自此東風雪鐵龍銷量逐年下滑。2018年，全年銷量僅為11.7萬輛。2019年，全年銷量只有50278輛。至此，到達雪鐵龍品牌的最低谷。
要知道，神龍汽車擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個合資品牌，2019年累計銷量為115376輛，同比下滑高達54.5%。千里之堤毀於蟻穴，雪鐵龍跌落至此非一日之功，可以說，從管理、產品到市場營銷，神龍汽車都存在嚴重問題，不入主流的產品特點，雪鐵龍品牌一年不如一年。
是觸底反彈還是繼續沉淪？
篤定前行，在2020年度經銷商大會上，東風雪鐵龍公佈了2020年度的目標以及產品規劃，將推出天逸PHEV及C3L等新車型，遠期在2021年還將導入一款全新D級轎車新產品。
奮起直追，雪鐵龍將2020年定為轉型年，除了價值理念轉變，新車型並不多，值得關注的是C3L作為唯一全新車型，將填補品牌在C級轎車的空白。從諸多網絡信息來看，該車是一款三廂跨界車，屬於比較“另類”的一個市場區間。
前衛外觀設計，是固執還是另類？
法系車在外觀設計上一直不開竅，不瞭解國內消費者所需所求，卻一直頭疼，消費者怎麼不理解我們的理念？不想消費者之所想，所以雪鐵龍越來越小眾。然而，新車雪鐵龍C3L把這種“固執”和“另類”發揮到了一個新境界。
雪鐵龍C3L從外觀來看，不少人都看出了其與現款C3-XR同平臺打造，兩者前臉有很高相似度，整體偏向跨界風格，跨界車不少，三廂車玩跨界的不多。從雪鐵龍C3L車頭前臉來看，給人在視覺上就是C3-XR復刻版，兩根鍍鉻飾條鏈接兩個大燈，氣勢十足，側面和尾部設計都是改動不大，只是加了一個平淡無奇的後備箱。
雪鐵龍C3L的尺寸為：長×寬×高=4495×1748×1513mm，軸距為2655mm。從造型來看，談不上前衛，但卻是比較“另類”，需要一定時間才能適應這個造型。
雪鐵龍C3L內飾部分也有很強的熟悉感， T字形的中控臺設計簡潔幹練，嵌入式的9英寸中控屏相對亮眼，三幅式的多功能方向盤以及換擋桿勾勒的相對紮實，細節處的亮銀色飾條提升了一定的質感。內飾談不上時尚，屬於中規中矩類型。
三缸機是一道邁不過去的坎？
總共有人不信邪，感覺自己的實力可以改變一切，最後才發現，自己已經被改變。
相對外觀和內飾的另類，動力配備就太“前衛”了。東風雪鐵龍C3L卻將搭載代號HN11的1.2T三缸發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩190牛•米，與現款C3-XR相同，傳動系統方面匹配6速手動、6速手自一體或6檔雙離合變速箱。
要知道，目前國內車市三缸發動機是一道邁不過去的坎，消費者對於三缸發動機的接受很難。之前有上汽通用大力推行三缸機，最終不得不宣佈上馬四缸發動機車型。別克英朗和雪佛蘭科魯澤在國內銷量大不如前，之前已經宣佈迴歸四缸發送機，可以預見雪鐵龍C3L的未來非常不可預判，本身新車型不多的雪鐵龍是不是已經放棄2020年？
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