近日，有媒體發佈消息指出，吉利汽車計劃投資3億美元左右入股蔚來汽車，針對這一消息，吉利汽車集團副總裁楊學良表示，“不知道此事，也不對市場傳言做評論。”另一方蔚來汽車則表示“無法置評”。
就在此前，蔚來2月14日剛剛發佈公告，宣佈完成1億美元可轉債融資項目，而在此之前的2月6日，蔚來也曾宣佈完成了1億美元可轉債項目。至此，蔚來在今年2月份累計完成了2億美元可轉債融資，投資方均為亞洲投資基金，且均為“非關聯方”，即單純的財務投資人。
眼下，2億美元的可轉載融資讓蔚來暫時好過一些，但蔚來CEO李斌在年初的內部信中強調過，2020年首要任務仍是“求生存”。
1月15日，有媒體傳言廣汽集團計劃入股投資蔚來10億美元，但第二天廣汽集團便發佈澄清公告表示，雙方目前對融資事宜確有探討，但目前尚處於較早階段，且存在較大不確定性，同時，總募資金額也並非坊間流傳的“10億美元”，而是通過子公司對外募集基金的方式投資不超過1.5億美元。
我們回過頭來看蔚來，根據蔚來汽車公佈的最新銷量數據顯示，今年1月份，蔚來汽車交付量為1598輛，同比下滑11.47%。其中ES6交付1493輛，ES8交付105輛。不過根據去年綜合數據分析，目前蔚來的銷量仍較為樂觀，至少在造車新勢力中擁有較強競爭力。
銷量與車企的門店設置和服務網絡密不可分，這三家車企2019年在門店設置和服務網絡方面做了很多的佈局。蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO House及NIO Space。截止到2019年年底，蔚來已經在全國57個城市建立了71家NIO House及NIO Space，這些線下體驗店也讓更多的消費者瞭解到了蔚來，蔚來還建設了123個換電站。
2019年對於蔚來來說並不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。蔚來2019年第一季度財報顯示淨虧損達26.24億元。為了繼續存活，蔚來出售了FE車隊，並多次做出裁員決定，2019年以來，蔚來汽車的團隊規模已經從近萬人縮減至7800人，裁員規模在2000人左右。
此次傳聞吉利將入股蔚來汽車，更多可能是，目前雙方正在做前期接觸，並處在探討階段。而最終，吉利是否入股蔚來汽車存在很大變數。如果最終商議能夠入股蔚來，也算是解救蔚來於水火中的“貴人”了。
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