剛發現
鄭濟高鐵是鄭州米字型鐵路當中東北方向的一段，它是比較重要的一環。它東起鄭州東站西到濟南西站，全長400多公里，它的建成在我國鐵路發展史上，有著重要的意義。
鄭濟鐵路河南段，鄭州到濮陽，已於2016年八月份開始建設，建設期限約為四年，大約在2021年建設完工，而鄭濟鐵路山東段，我覺得也是由於國家經過考察批覆的時間快慢才導致開工建設比河南段晚了大約三年，所以即使鄭州到濮陽，這一段建成完畢以後，鄭濟鐵路也只能從鄭州到濮陽，據悉，山東段最快也得等到2023年底完成 ，建成以後將連接濟南站，膠濟客運專線，濟青高鐵等線路，所以這一沿線的居民需要再等等
孬孬
山東主張走菏澤，濟寧，泰安，濟南，這樣一來山東能解決多個縣市高鐵問題，而且將近三分之二的線路在山東；這樣河南迫切需要解決的濮陽無鐵路的問題解決不了，而且這條線路在河南經過的縣市很少，當然不願意。
河南力主走北線，過濮陽到聊城，這樣河南一舉使多個縣市通上高鐵，尤其是濮陽。山東只能解決聊城的三個縣市加濟南長清，所以利益上不佔優，當然不積極。不過鐵總從全局考慮，必須要解決濮陽問題，定下北線。這樣山東把主要財力都用在魯南高鐵了，無暇光顧鄭濟。
雪裡拖槍和烏雲蓋雪
自己出錢肯定想要多經過自己省的城市，所以山東得興趣在魯南高鐵曲阜至菏澤段去接徐蘭客運專線的蘭考站，這樣經過得城市多。而鄭濟高鐵河南提前修了，拐了個彎走了濮陽，是有利於河南本省城市，但是時間成本和金錢成本都增加了，這就迫使山東不得不選擇北線，北線經過的山東城市少，而且要兩跨黃河，又提高了經濟成本，經過山東得城市又少，所以積極性一直不高。這是事實，所以別說什麼觀念落後、不顧大局等等，別的省高鐵那麼既然發達，我山東高鐵落後，而且又是自己籌資肯定想多發展自己城市！
巖途遠方行
思想觀念的問題。在建設濟南連接邯鄲，濮陽等西部方向的鐵路上，山東思想保守，顧慮太多，導致濟南建設已經和鄭州不在一個檔次上。濟南之所以在近十年落後於鄭州，表面看是在本省的首位度不夠，本質上是濟南在交通方面的通達性遠不如鄭州。濟南向正西方向的鐵路，邯濟線僅是煤運，客運少得可憐，且不便捷。高鐵沒有。可以說濟南往西的輻射帶動作用基本不明顯。濟南往東的輻射帶動作用又被青島煙臺等制衡。難
北大荒勞動光榮
河南自行修的鄭州濮陽的線，並沒有跟山東商議過以後連接濟南的事，現在想把濮陽段延長過聊城到濟南。山東的想法是利用現有的從菏澤過商丘到鄭州的線路。這就好像霸王硬上弓，逼著你接受他們的方案，山東當然不願意了。
用戶2023153288787
著急什麼，山東這邊就應該看自己合不合適再建，自己有那錢規劃好自己要建的多好，跟他們浪費什麼口水，河南不是牛逼嗎，讓他們自己建去吧
雲霧隱
山東看不上河南，河南為了省內高鐵建設，管你看上看不上。現在河南除了濮陽，市市通350的高鐵，全國就此一家！
曉軍43
改革開放以前全國交通看山東，上世紀八十年代開車已出河南到山東那公路明顯要好於別的省份的公路，可是改革開放以後的山東公路就慢慢的不如別的省的公路建設了，特別是有了高速公路以後，別的省份的高速到山東就有很多斷頭路（到山東就不通了）。鐵路不太瞭解，可能也和公路的建設情況一樣吧？
用戶7793902941026
鄭濟高鐵其實可以修到聊城，然後靠雄商高鐵，連接雄安，為雄安連接中西部。至於是否連接濟南，那要看對濟南的重要性。高鐵走哪裡，那是國家的總體規劃。省份只不過是國家的一部分。
感動時間
河南中原之地，山東偏居渤黃海沿海，放以前是諸侯割居據。要不是國家京九高鐵的規劃，兩家聯繫不大，山東中間山地地形決定其重心到濟南一分為二東去膠州南下泰安。同樣鄭州也沒有迫切連山東出海的必要，因為鄭州東向有連雲港北去有沿太行山東麓道。南下西行均很通暢。所以歷史造就了聊城菏澤這片區域越發落後。好在國家規劃了京雄商合杭。
