在文章正式開篇之前，我想先分享一段歷史。
不知道大家是否記得，2003年“非典”時曾經有兩件事值得大家關注：其一，是“非典”讓中關村電腦賣場集體關門，劉強東等人開始考慮做電商，並最終走上了全面線上化道路，劉強東說，2003年“非典”啟發了京東的誕生。其二，是“非典”肆虐後，國內汽車車市呈現井噴式增長，2003年我國狹義乘用車銷量218萬輛，同比增長高達72%。2003年時我正好小學六年級，恢復開學的第一天，我第一次在北京見識到了什麼叫堵車。
我為何要分享這兩件事呢？還要從我們今天的話題說起。
2020年開年的一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓很多靠線下支撐的行業損失慘重，這其中就包含汽車行業。站在一線的經銷商開門時間一推再推，即便開門也是門可羅雀，站在後方的車企銷量下滑是鐵定的事實，甚至不少車企強忍著傷痛說——免除經銷商考核。於是，為了銷售、為了業績、為了活下去，不少車企和經銷商一起開啟“雲賣車”模式。
最早行動力起來也是最積極的雲賣車企業當屬新勢力車企。
直播賣車乾的最熱鬧的要算蔚來了。2月1日，北京蔚來中心上線了一場精心策劃的直播賣車——主播開著蔚來ES6從亦莊蔚來交付中心出發，目的地為當下熱門“網紅地”北京大興機場，單程44公里，趁著疫情期不可多得的良好路況把蔚來想展示的都展示了。
隨後蔚來全國各地的體驗中心直播賣車如同雨後春筍般冒出來，以今天2月18日為例，一天的抖音直播就達到30多場，而直播內容更是從功能展示到競品對比，從冬季養護到售後服務，從尤克里裡到健身美容，從韓語小課堂到閱讀經濟學，從捏陶泥到壓馬路，從親子游戲到美食下廚……可謂花樣翻新，各顯神通。（圖片實在太長了，我們就節選展示了）
無獨有偶，特斯拉也是雲賣車的先鋒戶。其實早在疫情之前，特斯拉便在中國的多家門店開展起直播賣車活動，最初是在抖音平臺，後來在知乎平臺上，2月11日特斯拉更是入駐了B站。而特斯拉直播賣車的內涵卻沒有蔚來那麼花哨，基本還是圍繞車來的，是在突出自身優勢的基礎上儘量輕鬆多樣，比如天津某門店的直播內容就是挑戰冬季續航往返薊縣一日遊。
除此之外，小鵬汽車2月11日宣佈，2月16日之前每週二和週五定期在抖音平臺發佈講車直播；哪吒汽車也通過合眾汽車官網、官方APP、微信公眾號、蘇寧易購等平臺開啟線上購車，同步推出盲購7天無理由退換活動。
不光是新勢力在雲賣車上表現積極主動，一票傳統車企在疫情之下也紛紛加入雲賣車陣營。2月3日，上汽榮威聯合經銷商推出在線VR智能展廳等線上售車服務，意在讓用戶在疫情期間能夠在線“看、試、買、保、修”，甚至包括上汽“胖頭俞”這樣的車企高管也化身主播參與到情人節直播中來！
除此之外，寶馬汽車、上汽大眾、廣汽豐田、一汽奔騰、吉利汽車、北汽新能源、廣汽新能源、奇瑞新能源等諸多車企紛紛開啟包括VR看車、線上智能展廳、直播賣車等在內的多種雲賣車形式，而沃爾沃汽車更是官宣特殊時期銷售模式轉至線上為主，而長城汽車的直播陣地更是擴展到了更接地氣的快手平臺。
雲賣車如此盛行，原因何在呢？我們不妨從買賣雙方分別來聊聊。
在談及消費者利好之前，我想跟大家分享一個2019年7月海馬汽車和京東平臺攜手線上賣車的案例，當時是首創了互聯網直賣模式。據悉，雙11當天海馬8S一款車型的銷量就達到了4,773輛，其中網絡訂單達到541輛。
通過這次案例我們可以看到，從消費者的角度來看，雲賣車相比於線下賣車具備三大顯著優勢。
第一，是網絡賣車價格透明。在4S店購車時大家都有過和銷售員鬥智鬥勇的經歷，費盡了口舌也可能一點便宜沒佔到，但是網絡賣車沒有講價的機會，一口價成交也不用擔心多花錢，正所謂“沒有中間商賺差價”。
第二，是網絡購車物流的便利。網絡購車會上門送車，節省了大家跑4S店的時間，連新車都是京東物流進行配送的，甚至還有線下驗車的權利，所以消費者買得放心。
第三：是金融便利性。網絡購車的貸款流程甚至比線下還要方便，傳統的貸款大多需要去銀行銀行辦理，有銀行駐點人員在店的也需要等上幾天銀行審批，而線上購車只需要填寫相應資料，最快5~10分鐘就能解決了，不僅如此還不用擔心4S店各項利息手續費的套路，真正做到了省心又省錢。
而從車企和經銷商的角度來說，雲賣車這是一種嶄新的、勇敢的、在特殊時期的積極營銷嘗試。
其實大家心裡都明白，今時今日早已與17年前不同，中國有著幾乎全世界最高效的網絡購物和幾乎全世界最方便的移動支付，所以曾經某一企業靠線上銷售一夜爆紅的事件幾乎不太可能發生，當市場日趨成熟和飽和，直播賣車、網絡直賣、經紀人賣車等形式的效果顯然不能與17年前電商剛剛萌芽時同日而語，如同開篇所提及的那樣一場“非典”帶來網絡購物的爆發和疫情過去後車市的爆發幾乎是不可能的事情。
其實在目前的環境下，大家都有這樣一種共識——雲賣車很難帶來顯著的增量，但對於特殊時期的品牌營銷而言，不失為一種積極的嘗試，尤其是蔚來這種涉及吃穿住行多種場景的直播賣車主題，其塑造品牌調性的目的要遠遠大於單純賣車的目的。連何小鵬都說，疫情面前每天都在拼命思考業務的線上化方式……
所以現在這個時間點我們去談論雲賣車的效果如何、成交量如何的問題有些為時尚早，即便是蔚來和特斯拉這樣的先鋒戶也都沒有官宣雲賣車的成績如何，而我們在電話採訪蔚來和特斯拉在北京的體驗中心時，大家對於到底有多少人下定、多少成交的數字也是閉口不談。
線上售車在近一兩年來被認為是一種趨勢，但事實證明，包括交易在內的部分環節通過線上完成容易，但足不出戶、完全意義上擺脫線下體驗實現成交仍不現實。國際汽車經銷研究機構ICDP總裁史蒂夫·楊曾表示：“我們的調查顯示，很少有新車購買者會在網上完成整個交易流程，大多數人只是在網上完成部分購車過程而已。”
而對於未來雲賣車模式應該何去何從的問題，業內人士指出：傳統意義上的汽車電商只靠線上銷售汽車是很難走到最後的，但新零售模式在未來將是顛覆傳統的出路，只有線上電商和傳統線下經銷商推翻對立關係，通過整合互補共生，才有可能革新汽車交易模式，進而促進產業發展。
寫在最後：
最近中汽協在1月溝通會上表示，在對300多家整車和零部件企業的調研反饋信息綜合分析後給出這樣的結論——本次疫情對中國經濟的短期影響將大於2003年的“非典”，對於本就處於調整期的汽車行業影響更大。數據顯示，2020年1月我國乘用車市場產銷量分別為144.4萬輛和161.4萬輛，同比下降26.7%和20.2%。
但是中汽協也相信，隨著一系列恢復經濟、穩定市場預期、支持中小微企業發展的貨幣政策和財政政策的出臺，隨著疫情有望儘快得到有效防控，疫情給經濟帶來的是短期衝擊，不會改變長期穩定發展的態勢，經濟增長的基本面還將保持，這對於汽車行業的發展極其重要。
2020年開篇雖然不夠美好，但是可以預見的是，2020年車市將會呈現前低後高的走勢，等到疫情結束，春暖花開之際，車市必定回暖，抑制的消費需求會在短期內釋放，也許還會順帶一掃之前兩年車市寒冬之態，迎來新的篇章。而在這段寒冷清苦孤寂難熬的日子裡，雲賣車雖然難以力挽狂瀾、發揮重要作用，但也不失為一種自救的手段，值得鼓勵！
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