正月十七才正式啟市，自打軲轆哥記事以來從未有過。按照往年的節假日安排，年初六或年初八開工都是常態。而延遲復工，從宏觀的角度來說，的確是必要的，這樣可以有效阻止疫情大範圍擴散。但不可忽視的是，由於假期被延長，工作時間縮短，大部分老百姓的收入都受到了影響。
儘管這幾日很多人都在調侃在家辦公效率低下，或是從996變成了007，隨時待命，但好歹也能保證正常工作，工資受影響程度也不大。可是，很多工種不能遠程辦公，這部分人群的心理就很煎熬了。上有老下有小，遲復工一天，收入就減少一些。比如，主要依靠在4S店與潛在用戶面對面交流的汽車銷售，採取“雲賣車”的方式維持業績，效果就十分不理想。
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“雲賣車”效果甚微，汽車銷售難吃“定心丸”
所謂“雲賣車”，就是採取線上賣車的方式，與潛在用戶保持溝通。比如，銷售人員用微信向有意向買車的用戶介紹車輛，或電話溝通具體的優惠力度，先期談好價格再決定後期看車的時間。
有不少汽車品牌在面對疫情帶來的短期衝擊，紛紛宣佈開啟線上賣車模式。部分品牌除了提供網上諮詢，還有的進一步提供免費的上門驗車和試駕服務。儘管過往這一銷售模式並沒有獲得較多的用戶認同，但是在特殊時期，有不少用戶也願意試水線上買車。
樂觀來看，特殊時期的線上賣車模式可能有助於汽車經銷商積累經驗，徹底開拓新的銷售方式。就像在網購興起之前，人們也無法想象買衣服、買電器、買生鮮蔬菜都能在網上進行。
不過，“這樣賣車很難取得實際性進展”，有銷售人員表示，現在談好的東西變動太大了。看到實車，用戶的想法可能會變，談好的優惠可能過幾天又不滿意，總之沒有白紙黑字簽訂合同，都不敢說“吃了定心丸”。
由於交定金、籤合同，或者是發放貸款等手續都需要現場辦理，“雲賣車”在很多時候都屬於銷售的前期階段。即便汽車品牌們各出奇招，試圖用“雲賣車”來引起消費者關注，但在終端階段，效果並沒有那麼理想。傳統的賣車方式仍然不可被取代。
02
線上賣車？車企與4S店一直在摸索
拋開本次疫情帶來的影響，事實上，線上賣車一直是汽車品牌和汽車經銷商努力的方向。譬如，近年來興起了直播賣車，汽車銷售利用視頻直播介紹車輛，拓寬消費人群，拉近與更多人群的距離感。還有的建立起虛擬現實全景看車的在線智能展廳，相較於以往的圖片呈現，更加立體，也更加全面，對意向車輛的瞭解更加深入。這樣也有助於他們打消顧慮，增加線上購車的興趣。
而在疫情的影響下，人們足不出戶，則是讓線上賣車的優勢凸顯出來。以特斯拉為例，這段時間該品牌的銷售人員銷售人員每日進行現場直播介紹車輛性能，直播試駕體驗，解答潛在用戶的疑問，並提供預訂服務。不用線下接觸，同樣有很多用戶關注特斯拉。
東風日產則通過旗下的車巴巴平臺，幫助消費者在線申請和審批網上理財。廣汽豐田和全國銷售點聯手，同樣支持諮詢、預約試駕、預訂車輛、貸款、預約維修等服務。在可努力範圍內減少不能開店迎客的損失，各大汽車品牌紛紛自救。
不過，業務大受影響是不可避免的。有媒體對近200家4S店進行調研，有接近八成的店認為一季度汽車銷售將下滑30%，還有門店預測下滑幅度將超過50%。而銷售業績大幅下滑，很可能導致經銷商現金流斷裂，甚至有倒閉的可能。
為了幫助經銷商渡過難關，很多車企都宣佈暫時取消考核，提供專項補貼，這在一定程度上可以緩解經銷商的壓力。“但最關鍵的，還是期待疫情過去”，部分經銷商還處在較為悲觀的狀態中。
03
庫存壓力將在2月份爆發，持續時間加長
中國汽車流通協會近日發佈了最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，據其調查結果顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3%，同比上升6.5%，庫存預警指數位於50%榮枯線之上，創下近11個月來的新高。（回顧2019年1-12月，中國汽車經銷商庫存預警指數分別為58.9%、63.6%、55.3%、61.0%、54.0%、50.4%、62.2%、59.4%、58.6%、62.4%、62.5%、59.0%。）
由於1月份本就受到春節假期和年前透支銷售的影響，加之疫情爆發時間接近1月底，1月份的銷售情況受到疫情影響有限。主要是接下來的2月份，延遲復工和在家自我隔離使得到門店看車的人數銳減，2月份的汽車經銷商庫存預警指數可能會創下歷史新高，經銷商壓力進一步增大。
2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。在銷量數據公佈後，行業專家預測今年的銷量數據或進一步出現微小下滑的態勢。萬萬沒想到，疫情突然襲擊，相信這一悲觀論調還將加重一些。
當下，各大車企一心抗疫，有錢出錢，有能力的生產負壓救護車支援疫區，像寶駿、比亞迪這樣改裝生產線變為生產口罩也是不錯的方法。因此，汽車經銷商儘管心急如焚，也只能靜待疫情早日過去，一切重回軌道後再來想辦法自救。“雲賣車”並非不可取，但也別寄予太大的希望了。
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