我們試駕的次世代MAZDA3昂克賽拉採用2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩202牛•米，與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。值得注意的是，6速手自一體變速箱和這臺發動機已經是老搭檔了，他們匹配的默契程度就如同老夫老妻一般和諧，不誇張的說，當你80km/h巡航時，瞬間地板油發力，變速箱能從6擋連降4擋，此時車輛的爆發力不比“帶渦輪”的車差。
起步階段，我們能明顯感覺到發動機輸出非常線性，尤其在堵車路段，由於沒有渦輪增壓器，所以在提速過程中不會出現突兀的加速，因為自然吸氣發動機不存在渦輪介入這一說法。而如果想快速起步的話，全力踩下油門後，車輛在初段像是在蓄力，轉速過了3000rpm時，它開始逐漸釋放動力，而到了6000rpm時，發動機進入巔峰狀態，那種“從容感”是競品車型採用小排量發動機無法比擬的，畢竟小排量發動機天生就後勁不足。
在超車時，只要輕輕轉動方向盤，車輛會非常堅決的執行命令。而在山路的彎道上，次世代MAZDA3昂克賽拉對於駕駛者來說是最好的福利，在高速攻彎時，精準的轉向能幫助你走出最合理的路線，這對於一臺前驅車而言實屬不易，因為前輪既要輸出動力又要負責轉向。另外，“GVC PLUS”加速度矢量控制系統升級版也會幫助駕駛者儘可能的享受駕駛樂趣，在入彎或出彎時，這套系統會通過控制發動機扭矩，保證前輪不出現轉向不足等情況，確保車身的穩定性。
懸架方面，次世代MAZDA3昂克賽拉採用前麥弗遜、後SEB蝶形仿生懸架，它的剛性相比上一代車型有很大提升，帶來的好處是支撐性強，這對於一臺運動型車而言非常重要，而在實際山路上體驗時，我們也能明顯感受到，車尾的隨動性良好，尤其在出彎時，你不會感受有到“拖沓”的感覺。
還有一點要提及的是，車輛的濾震性良好，在過減速帶時，懸架基本上能過濾大部分震動，官方給出的解釋是，次世代MAZDA3昂克賽拉為了減少車身震動，採用了改良輪胎外壁橡膠彈性、提升懸架焊接點的剛性並擴大擺臂⻆度等方式，這樣做的好處是強化吸震或減少震動，從而進一步提升車輛的穩定性和舒適性。讓人在顛簸的路上也回感到很穩定
說完駕駛感受後，我們還有必要提及一下車輛的靜謐性。可以肯定的是，次世代MAZDA3昂克賽拉的靜謐性相比上一代有大幅度提升，即便是車速在120km/h巡航時，車內基本上聽不到風噪和路噪，而這份功勞要給予車內增加的大量隔音棉，更柔軟輪胎胎壁等。從這方面來看，次世代MAZDA3昂克賽拉已經開始兼容一些舒適性了。是一輛可以陪你的大玩具。
“魂動”2.0設計讓馬自達更具高級感。
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