今天我所在的小區因為出現幾例確診新型肺炎，整個小區已經完全進入封閉狀態。晚上肚子餓的實在難受，準備叫個外賣。於是點了肯德基的配送，因為大品牌相對放心，吃的健康不健康已經沒有那麼重要了。
但是下單不到5分鐘，肯德基門店的員工打的電話過來，告知我無法放配送，因為我們小區已經不符合配送的條件。於是我翻開冰箱，拿出之前儲備的麵條煮了一碗，看看可憐的冰箱，已經看不見綠顏色的蔬菜了。
我馬上意識到明天吃飯也成問題了，於是看看美團能不能配送蔬菜，瞭解到蔬菜還可以配送到指定地點，於是準備下單購買。結果發現地店鋪上面都寫著提前1-3天內配送。
這個時候，我才意識到了問題的嚴重，於是趕緊多下載了幾個生鮮電商APP，包括每日優鮮、京東生鮮、盒馬。結果無一例外，全部沒有菜品供應。
美團“送菜上門”
生鮮電商“一菜難求”
一念天堂，一念地獄，這句話用來形容電商再合適不過了。就在2019年底，大多數生鮮電商還都在“油鍋”上煎熬，沒想到這次疫情把生鮮電商的需求推到了風口浪尖。
問了幾個朋友後才知道，不僅僅是我一個人遇到這樣的問題，大多數人都遇到了，每天定著鬧鐘搶菜。沒想到曾經那群深夜裡“偷菜”的人，現在又得深夜搶菜了。
根據生鮮電商發佈的數據，美團、京東、盒馬、每日優鮮、叮咚等代表性的生鮮電商，在這次的疫情期間，訂單都增加了2-3倍，但是即便如此，還是一菜難求。很多生鮮電商最近用戶量都暴增，獲客成本很低，基本沒有成本了。
蔬菜配送
“一定要抓住這次機會”
生鮮一直以來是互聯網最難改造的一個領域，從2014年，生鮮電商大規模爆發，出現了幾千家的初創公司涉足生鮮這個4萬億的超大市場。
巨頭們自然也是不甘落後，紛紛經營起自己的生鮮業務。阿里提出的新零售，在我看起來，就是針對生鮮行業。
生鮮最主要的需求是：送貨快、菜新鮮、價格低，而這考驗的就是供應鏈以及線下配送能力。阿里收購的盒馬，在廣州開出了數百家配送倉，目的就是對生鮮配送的全覆蓋。
生鮮電商經過這6年的洗牌，已經倒下去了70%，目前還在維持的公司裡面，只有1%在盈利，95%以上在虧損，其中有7%是處於鉅虧階段。
在年前剛剛爆發的“呆蘿蔔”倒閉欠薪事件，就是生鮮電商很好的一面鏡子。
在數千個生鮮電商的初創公司裡面，我就是其中一員，在2014年加入到了這場生鮮電商賽跑中，最後由於各種原因，公司轉型了。但是在年前的時候，我又跟以前的投資人聊到這件事，感覺還是能做，投資人也希望我可以重新再試一次。
本來是準備在年後聚一次，認真的聊下這件事，結果就爆發了這次疫情，所以計劃也暫時擱淺了。
我問到以前認識的幾個做生鮮電商的同行，現在公司是怎麼計劃的。他們統一的回覆都是：“一定要抓住這個機會，在疫情中起到作用，讓用戶習慣並認可我們。”
生鮮電商的未來仍然艱難
雖然這些生鮮電商都非常渴望發揮作用，讓用戶認可，但是我們也看到了暴露出來的問題。需求量一上來，各個環節都開始手忙腳亂。有些公司甚至發動員工的親人一起配送，京東也是馬上跟眾多線下的大型零售商超合作，解決短缺問題。
其實這也都是可以理解的，畢竟瓜果蔬菜的產品，沒有辦法存放，最多也就1-2天的時間，誰也不敢囤積太多的貨物。而生鮮的整個供應鏈條建立也是非常困難的，對倉儲的環境，對物流能力都是極大的挑戰。
在這次疫情過後，很難說最終可以沉澱下多少的用戶。
先有雞還是先有蛋
盒馬這次的表現相對比較穩健，因為盒馬有很多合作基地，早期已經談定好了價格和供貨量，所以並沒有出現太大的價格波動。
對於生鮮電商來說，先獲取用戶，還是先建立後端供應鏈，一直是個棘手的事。
從用戶端來看，最終影響他們是否願意下單的關鍵因素，還是在於體驗。如果連續幾次都出現無貨供應的情況，那麼這個用戶基本就永久失去了。
採購太多的貨物，又會造成很大量的損耗，這也是大多數生鮮電商虧損的原因之一。盒馬相對聰明，先通過會員店建立線下需求，然後一點點向線上轉移。最後通過圍繞會員店店裡眾多的配送倉，來解決配送的問題。不過2019年盒馬的增長疲軟，似乎又澆滅了這個小火星。
生鮮電商，目前還缺乏一個有力的破局者，不知道這次疫情是否會成為一個轉折點。
盒馬生鮮會員店
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