[懂車帝原創 產品] 1966年，肩負著“讓普通人都可以享受汽車”的使命，豐田第一代卡羅拉問世了，而這一年也被稱為“家用車元年”。在隨後的52年時間裡，卡羅拉遍佈全球150個國家、取得了4700萬的總銷量，歷經12代車型的更迭，一汽豐田全新一代卡羅拉與我們見面了。

“老熟人”的迴歸，容顏已改，但感覺依舊

記得15年前的2004年，豐田第九代卡羅拉首次引入國產，當時她還叫做“花冠”，經歷了4代國產車型的引入，可以說，如今的卡羅拉已經是我們的“老熟人”。

至於這輛全新的第12代車型，它的外觀設計依舊被豐田拿捏的十分準確，不激進、不張揚，但是又不會顯得平庸，至少對於一款家用屬性的車型來講，它是能夠讓大多數人接受的類型。

今天試駕的是一款1.2T運動版車型，所以前保險槓兩側的C形裝飾，也使用了較為樸素的黑色塑料材質，而在更高配置的車型上則會升級為鍍鉻。同時，在前保險槓下部還出現了讓車身視覺效果更加低矮的包圍套件。前大燈光源雖然為全LED，但遺憾的是並非全系標配，除1.2T兩款高配車型以及1.8升雙擎頂配版上出現以外，其它車型均為俗稱“蠟燭燈”的鹵素光源。

由於豐田TNGA模塊化架構、GA-C平臺的使用，讓新卡羅拉的重心得到了明顯的降低，不僅車身高度降低了20毫米，發動機艙蓋的高度相比上代車型也有著35毫米的降低。同時，燻黑的車窗邊框、運動化側裙和17英寸多輻輪輞，也是這款1.2T運動版卡羅拉的專屬，你要知道，售價最高的1.8升雙擎頂配版車型才配16英寸輪輞，這樣的配置安排未免會讓頂配車主心有不平。此外，這款車的外後視鏡安裝位置也被轉移到了車門上，這樣設計的好處是前車窗增加了一處小三角窗，它可以有效的減小A柱盲區帶來的影響。

至於尾部設計，為了與車頭造型形成呼應，後保險槓的兩側同樣出現了C行的線條，這使得車尾的橫向視覺效果被拉寬，相比上一代車型看起來更加穩重。而1.2T運動版車型上才會出現的小擾流板和帶導流槽的後保險槓下圍板也確實提升了運動感。此外，除1.2T和1.8升雙擎版的入門版車型外，新卡羅拉均配備有倒車影像，不過遺憾是全系車型沒有倒車雷達。

全系標配8氣囊+L2自動駕駛輔助，內秀於心

新卡羅拉的內飾採用了立體簡約的設計風格，並且可以提供全黑和黑白雙拼兩種內飾配色，並且內飾的精緻程度有了明顯的提升，中控臺上部和中部都被大面積的軟性材質包裹。

在配置層面值得一提的是，新卡羅拉全系標配8個氣囊，除了常規的兩個前排正面氣囊、兩個頭部側氣簾、兩個腰部側氣囊外，還出現了駕駛員側的膝部氣囊和坐墊氣囊，坐墊氣囊出現在這輛經濟型的家用車上並不多見，一汽豐田對此還是比較下本兒的。

對於我一向關注的舒適、便利性配置，新卡羅拉的表現也很全面，而我接下來將提到的配置，也是全系標配裝備，包括車窗一鍵升降、自動大燈、自適應遠近光、前後/上下四向調節方向盤、PM2.5過濾裝置、胎壓監測、ESP、L2級自動駕駛輔助（車道保持、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航）。

當然，新卡羅拉內飾的設計、配置水平提升是明顯的，但細節之處的不足也是存在的，比如，中央扶手前後不能調節（高配車型可以）、儲物槽沒有防滑墊、水杯槽沒有限位裝置、前排只有一個USB充電口，而AUX接口出現又太過雞肋，畢竟新卡羅拉多媒體系統具備藍牙連接、CarPlay和WeLink兩種手機互聯，使用AUX輸入作為音源的車主恐怕不多。

體型增加，“肚量”未長

在前排空間方面，身高1.73米的體驗者將座椅調整至合適坐姿，並將座椅高度調整到最低後，頭部空間為四指。來到後排，儘管新卡羅拉的車身長度和寬度相比上代都有提升，但直接影響空間表現的軸距卻依然為2700毫米。

體現在後排乘坐空間上，腿部為一拳四指、頭部兩指，對於體驗者1.73米的身材來講，當前的空間表現雖不算侷促，但面對諸如速騰這樣普遍對軸距進行了加長的競爭對手而言，新卡羅拉至少在空間層面的競爭力是被削弱的，畢竟對於消費者來講，空間還是越大越好的。

對於後排的配置表現，和前排出現的情況類似，作為1.2T車型的次頂配版，這輛1.2T運動版卡羅拉後排空調出風口、充電接口、中央扶手均沒有出現，中央頭枕也是固定式，配置水平不太能令人滿意。

對於一輛家用屬性的轎車來講，後備廂表現也是至關重要的。新卡羅拉的後備廂標準容積達到了470升，相比上代燃油版車型增加了44升，並且很重要的一點提升是，由於TNGA架構的使用，1.8升雙擎版車型的電池被放置在了後排座椅下部，因此對後備廂容積沒有了侵佔，也就是說，如果你選擇了雙擎版車型，同樣能夠獲得470升的後備廂容積，這點值得點贊。最後，新卡羅拉後排座椅靠背可以4/6比例放倒，但僅是在1.2T豪華版、旗艦版以及1.8升雙擎頂配版上才會出現，後備廂下部為非全尺寸備胎。

以“運動”自居，內“芯”卻依然淡定

來到駕駛環節，這臺1.2T運動版車型的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185牛·米，並且讓人欣慰的是，豐田對於小排量渦輪增壓發動機並沒有使用三缸策略，依然是四缸設定，在抖動和平順性上具有先天的優勢，這點至少可以放心。

至於動力表現，首先需要明確的是，它雖然是一款被稱為1.2T運動版的新卡羅拉，但116馬力和185牛·米的動力參數，讓我很難體會到它的運動。儘管你可能會說踩上一腳全油門試試，但除了發動機的轟鳴，加速感並不強烈，即使是在初段加速階段。不過我想對於卡羅拉來講，運動似乎並不是它的標籤。

別看新卡羅拉1.2T是渦輪增壓發動機，但由於小慣量渦輪的使用，渦輪的遲滯和介入感並不強烈，加速過程的平順性我認為與自然吸氣發動機接近。畢竟不是藤原拓海的那輛五代卡羅拉（AE86）了，對於這輛家用屬性的第12代卡羅拉來講，舒適平順似乎比什麼都重要。

當然說到加速的平順性，我想繼續出現在新卡羅拉上的CVT無級變速箱也在貢獻著力量。不過和上一代車型使用的CVT變速箱不同，新卡羅拉從模擬8擋提升到了模擬10擋，並且這輛運動版車型還配有換擋撥片，當在手動駕駛模式下，你可以體會到變速箱齒比變的更加綿密，甚至加速感也會有些許的增加，儘管這只是這臺變速箱為你模擬出的換擋感受。

針對另外一個影響行駛感受的懸架部分，新卡羅拉由扭力梁式非獨立後懸架調整為E型多連桿獨立後懸架，理論上後懸架形式的改變，會在舒適性上有所提升。那麼整體而言，這輛新卡羅拉的底盤質感有所提升，包括減振器阻尼的設定和濾振表現，都有接近更高級別車型的表現，但懸架設定依然偏軟，側重舒適性，這使得它的懸架極限較低，過彎速度稍快就會出現比較明顯的側傾。

表顯油耗6.9升/100公里

最後，針對油耗表現，我們也在這次的試駕過程中進行了實測，不過由於試駕線路的設定，路況基本為高速、山路和國道，並沒有擁堵的城市環境，平均時速在52公里/小時，車內為三名成年男性乘客，後備廂是我們的隨性拍攝設備，那麼表顯的平均油耗在6.9升/100公里。至於城市擁堵路況的油耗表現，日後我們在借到試駕車後會為大家帶來詳細測試。

總結

總的來說，第12代卡羅拉的綜合實力有了全面的提升，外觀、內飾的改變顯而易見，但作為家用車來講，全系標配的多項主被動安全設備更加讓人看重，不過像（全系）LED大燈、後排空調出風口、後排充電接口這類配置的下放，個人認為還需要一汽豐田的更加慷慨。

走過52年的發展歷程，卡羅拉創造了豐田的銷量奇蹟，儘管它的很多單項性能在競品不是最出色的，但綜合來看卻是最均衡的，對於一輛家用車來講，我想這就足夠，就像居家過日子，平平淡淡才是真，您覺得呢？