失速門之後仍月銷過2萬，不得不說國人真是好了傷疤忘了疼。
在失速門爆發之前，我會推薦你買雅閣燃油版的中配，但是自從爆發了失速門事件，我只推薦你購買雅閣的混動版本，因為燃油版的雅閣可靠性存疑。
失速門事件仍未平息
首先拋出結論，我懷疑雅閣失速門的根本原因並不是發動機中冷器的設計問題，而是雅閣這套動力系統，特別是CVT變速箱存在嚴重質量問題，本田不過是避重就輕而已。
前不久，本田召回22萬輛雅閣車型，召回原因是車輛由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
但是召回之後，即使給中冷器加了補丁，失速事件仍未徹底解決，著名車評人此地無垠認為失速門事件跟雅閣的CVT變速箱有關，因為CVT的過熱保護，造成動力系統突然失速。而且失速門事件還未平息，又爆出雅閣CVT變速箱出現漏油的情況，這不得不讓我對雅閣的行駛安全性和可靠性產生了質疑。
本田過分壓榨動力藏隱患
一向以穩定可靠耐用著稱的本田雅閣，為何會出現這麼大的質量問題？其實我早就說過，雅閣過分壓榨動力的做法已經埋下了隱患，而這次的質量風波就是問題的階段性爆發。
本田這套1.5T+CVT的動力系統，先後爆發出機油門、失速門、漏油門，根本原因就是動力系統的成熟度不夠。本田曾經宣稱，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T發動機，本田做到了，但是也付出了代價，高功率版第二代1.5T發動機最大馬力為194馬力/5500rpm，峰值扭矩可達260牛·米/1600-5000rpm，完全可以媲美友商1.8T的發動機。但對動力的殘酷壓榨，帶來的是可靠性的下降，再加上較高的升扭矩，給本田的這套CVT變速箱帶來了非常大的壓力，產生過熱保護的現象。
暫時來看，雅閣混動版本的車型質量是比較穩定的，而且由於沒有CVT變速箱的參與，而是齒輪組，所以也沒有過熱的問題。如果非要選雅閣，我建議你購買混動，除了省油以外，其駕駛感受也是燃油車難以比擬的。混動版本的雅閣絕對是好車，在20-30萬這個價位，我甚至認為它的產品力能排到前列。
至於燃油版的雅閣，確實這一代的雅閣無論是動力、油耗、外形、空間、配置、性價比，都沒有明顯短板，再加上雅閣的金字招牌，確實有熱銷2萬的理由，但是我依然建議你謹慎購買燃油版車型，在失速門事件未徹底解決之前，還是不要縱容廠商為好。
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