前不久，國家發改委新聞發佈會上透露出信息:要破除汽車消費限制，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。
汽車消費，是拉動國內消費的主引擎之一。政策導向由“限”到“引”的轉變，牽出一串思考——如何在國內汽車行業深度轉型時期，穩定汽車消費形勢並扭轉當前總體低迷的局面？車市儘快度過“嚴冬”的突破口又在何方？
車市進入“深度調整期”
12月4日，在揚州儀徵曹山路大眾4S店，銷售員王欣對記者透露，這幾個月來試車的人雖不算少，但“一錘定音”的並不多，部分顧客在諮詢了價格之後便不見了蹤影。“今年整體銷量不佳，和去年比不了”。
這絕非個案。記者調查發現，過去“金九銀十”的慣例並沒能有效地提升銷量。業內人士分析認為，這很大程度上是受到“國五、國六”排量轉換的政策影響，導致部分消費者提前購車。同時，今年新能源汽車不斷取消享受補貼的車型，對整體銷量也有影響。
逆勢增長的品牌也不少，如雷克薩斯、紅旗、保時捷，而寶馬品牌憑藉全新產品線，銷量也未明顯下滑。“行業競爭的重點已發生變化，從最初單純的價格談判，轉為現在比拼衍生服務。”在寶馬4S店高級銷售馬浩看來，消費者選擇越來越多，競爭也愈發激烈。想要在這場“營銷戰”中生存，必須走差異化的新路，避免打價格戰。
不久前，中國汽車工業協會發布的汽車工業經濟運行情況，顯示當前車市仍然“涼意”陣陣。前10月，我國汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。我省的數字同樣不樂觀，省統計局發佈的數據顯示：前10月，全省社會消費品零售總額同比增長6.5%，而汽車類商品零售額卻下降1.3%。“汽車類零售佔比一直居於各類商品首位，增速連續出現負增長，意味著拉動力持續下滑。”省發改委就業收入分配和消費處相關人士分析說。
事實上，去年起國內車市已經“入冬”。去年我國汽車產銷自1990年以來首次出現負增長，預計今年依舊會負增長。這意味著中國汽車行業20多年的消費紅利期已經過去。但放眼世界，其它國家也出現汽車產銷放緩的情況，就目前汽車保有量來看，國內還有增長空間和潛力，汽車消費市場進入深度調整期。
讓汽車消費“綠”起來
買新車偏愛新能源車的人多了、二手車市場活躍了、共享和租賃等汽車服務接受度高了……記者調查發現，綠色化愈發成為當下汽車消費市場的顯著特徵。
進入12月，位於常州的樁企龍頭星星充電公司迎來喜報，截至上月底，星星充電在全國建成充電樁超12萬個，充電樁覆蓋全國近250個城市，日均充電量500萬度。公司品牌部何燕嬌介紹，8月28日當天，其平臺開放9萬個充電樁免費充電，參與者達13.8萬人，展現出龐大的市場需求。
新能源汽車是未來的發展方向已成共識。記者從東風悅達起亞公司獲悉，為提升供給，其位於鹽城的第一工廠轉型為新能源汽車工廠。明年公司將再推出2款新能源車型，覆蓋轎車與SUV領域。
中國汽車工業協會數據顯示，儘管增速已經放緩，但今年上半年全國新能源汽車產銷量依舊達到61.7萬輛，同比增長49.6%。12月3日，工信部公佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），明確並提出到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。
二手車市場也愈發活躍起來。雖已入冬，但位於蘇州市吳中區尹山國際汽車城人流不減。展示車位達2500個的蘇州阿里二手車智慧市場下半年剛剛在汽車城開業。“買的時候17萬，4萬5賣了。”蘇州市民李女士開了5年的白色奔馳smart賣給市場剛幾天，就轉了出去。
南京市車管所提供的數據顯示：今年該市二手車過戶數量13.78萬輛，和去年同期交易量相比增長1.26萬輛。從全國看，前10月，累計完成交易二手車1185.27萬輛，同比增長4.62%。“按成熟市場的規律，二手車交易量一般應為新車銷量的2-3倍。因此，二手車交易上漲空間相當可觀。” 蘇州阿里二手車智慧市場董事長張洪磊表示，關鍵要完善售後保障、規範交易環境。
“要讓汽車消費持續‘綠’起來。”省工信廳產業政策處相關人士介紹，相較於美國新車銷售中超過30%的融資租賃滲透率，國內目前3%-4%的滲透率顯然還有很大增長空間，“融資租賃可以滿足次級信貸人群的購車需求，預計未來將成為四、五線城市和農村的重要汽車金融形式。”
撬動車市還需“兩頭髮力”
如何進一步撬動車市，拉動消費？“要兩頭髮力，一頭銜接增量，尋找市場；一頭連著存量，做強配套。”省社科院經濟研究所副所長呂永剛說。
擴寬汽車後市場正是增量空間所在。今年4月，西安奔馳女車主維權事件讓“汽車金融服務費”成為熱議話題。“不難看出，汽車保險、二手車租賃、汽車金融、汽車養護等‘汽車後市場’消費愈加深入人心。”呂永剛認為，隨著國內汽車產業走向成熟，以租代購、分期交付等以往小眾化、市場風險偏好較大的消費衍生品正逐漸普及，“關鍵是衍生品供給質量，以及行業監管能否跟上，在更深層面影響消費意願。”
家住徐州的李培玲對此深有感觸。一週前，她在縣城出差時車不慎剮蹭，但整個縣城沒一處品牌維修點，只得返回徐州將愛車送修。
在呂永剛看來，化解類似尷尬，就要改變一直以來4S店“一家獨大”的經營模式。他建議，先打破品牌間固有壁壘，建立一批跨品牌的標準化平臺，集納高中低不同檔次的服務供給，把更多選擇權交給車主，“如此一來，汽車後市場的消費潛能其實不難‘變現’。”
增量，同樣可以來自政策加持。年初國家發改委等10部委共同印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》，推動汽車向縣鄉下沉。今年5-7月，全省50個鄉鎮舉辦了“汽車下鄉”的相關活動。
撬動汽車消費，也離不開完善存量管理。“停車難”就直接影響汽車消費意願。“向地下生長”和“問空中要車位”成為破解之道。南京市停車設施管理中心副主任林福建介紹，南京已先後出臺5項相關規劃，去年首個“摩天輪車庫”已在南京雨花新村出現。
業內人士認為，基於現有措施，未來仍可優化佈局城市停車區域和軌道交通的銜接點，“最終營造一個舒暢便捷的交通環境，讓使用、消費汽車更加愉悅。”
見習記者 沈佳暄 交匯點記者 李睿哲 付奇
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