領克這個由吉利和沃爾沃合資的新品牌最近混得“風生水起”。從領克01到領克02，無論是產品還是終端表現都非常給力。當然，真正的爆點，無疑要落在之前在日本舉辦上市的領克03身上。
作為CMA架構下打造的首款轎車，領克03上市以來得到了A級轎車市場潛在消費者的高度關注。從產品定位上來看，領克03是一款強調運動性能的車型，單就這一點來說，它與合資勁敵福克斯、昂克賽拉的路線有些相似，不同點則在於其在配置、軸距等方面更多照顧到了消費者日常使用需求。
領克03搭載的依舊是吉利與沃爾沃聯合研發的Drive-E 1.5TD渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速器，這套動力總成的動力輸出和油耗表現還是令人比較滿意的。
這款傳動效率可達97%的變速箱與燃燒效率高達36.3%的發動機相匹配，領克03的最大功率可達180ps，1000轉時便可輸出140Nm的扭矩，1500-4000轉時則能保證265Nm的最大扭矩輸出，這樣的數值甚至超過“某款秒天秒地神車1.5T車型”，所以它只需7.9秒就能完成百公里加速。
本次的試駕分為賽道和公路試駕，領克03在賽道中的表現可圈可點，當我們把檔位切換到運動模式下，油門的響應速度和變速箱的換擋邏輯完全可以支持我們在賽道上的激烈駕駛，可以說這臺1.5TD發動機調校得非常符合年輕消費者的駕駛習慣，這裡可能要提醒一下喜歡佛系開車的消費者，還是不要調到運動模式為好。
由於和領克其他兩款車型同樣出自CMA模塊架構，領克03的底盤調校也非常舒適，但也並不是很軟，據廠家宣稱，在領克03上，勁的懸掛調校和其它車型有所不同，更注重運動性，而在其它車型上，懸掛的調校方式會略微偏向舒適性。
領克03採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛，前後均配備了穩定杆。前輪距1597mm、後輪距1597mm，在同級別車型中更有優勢。過彎時外側車輪提供有力支撐、過彎極限更大、車身穩定性更強，同時剎車踏板的虛位很小，剎車非常線性，而是給人一種很穩，踩多深，剎多大力的感覺，讓車子完全在你的掌控範圍之內。在試駕過程中，領克03的底盤調校給我的直觀感受就是“靈性”，飛馳在公路上偶遇細碎的石子，你幾乎聽不到什麼聲音，坑外顛簸路段除了車身起伏，對車身支撐的處理也會讓你覺得十分舒適。
據說請了來自保時捷的專家團隊進行調校，力求為消費者還原最原汁原味的跑車操控感受。在對領克03進行調校時發現，由於優秀的機械水平和行駛品質，即使在嚴重超速的情況下也沒有達到極限，可見領克03的底盤表現之優秀。
總結一下，領克03外形沒的說，至少在我看來是足夠吸引年輕人的，尤其是車尾燈。駕駛感受最明顯的一點就是動！力！十！足！穩中有快。這款車型非常值得推薦！
閱讀更多 布加迪值得期待 的文章
