12月4日，豐田汽車正式宣佈新的組織架構，中國地區業務從原從屬的亞洲地區單獨拆分獨立經營，中國市場地位在豐田汽車的戰略規劃中得到升級。這也體現了八年前豐田掌門豐田章男關於“中國最重要”的戰略判斷。同時，多項涉及中國市場的重要人事任命也陸續公佈。12月17日，有消息顯示，豐田在中國的三家旗下車企高管換防。雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁將接替離任回國的水谷雅史，出任一汽豐田常務副總經理；廣汽豐田執行副總經理李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國執行副總經理一職；廣汽豐田負責採購與管理的副總經理文大力接任李暉出任廣汽豐田執行副總經理。據悉，以上人事任命將於2020年1月1日正式生效執行。
2018年以1083萬輛位居全球汽車銷量榜第一位的是德國大眾集團，其中靠中國兩家合資公司南北大眾的強勁表現，大眾在中國市場（含進口車）共銷售了348萬輛，以33%的市場佔比成為大眾集團全球最大的市場。而銷量排行位居亞軍的豐田汽車2018年全球銷量1052萬輛，中國市場僅銷售148萬輛，全球佔比僅14%，可謂反差明顯。作為全球銷量數一數二的大型跨國車企，一直以來，豐田汽車在中國市場的作為和表現是與全球車企巨無霸身份不匹配的。而在對未來全球汽車市場的判斷，各大跨國車企包括豐田的認識是高度一致的，即中國市場已經是全球最大的汽車市場，且未來也是最具發展潛力的大市場。尤其是在汽車新四化的浪潮席捲之下，只有中國市場具備大力發展電動化的最大動能和實力。得中國市場者得全球，已經成為大車企的高度共識。
豐田進入中國市場其實很早，上世紀80年代最早進入中國市面的皇冠產品力出色，“有路必有豐田車”的廣告語也深入人心。豐田在中國建立合資企業也不晚，南北豐田雙向佈局，產品線從小型轎車到中大型轎車再到SUV車型也算豐富。但此前十年深耕“年輪理論”的豐田汽車，其實在戰略拓展上一直是寧慢勿錯、小心謹慎的風格。進入中國市場雖然不晚，卻不像德國大眾與美國通用那樣
高歌猛進全力押寶中國市場。豐田汽車在中國市場的戰略可謂小步快跑不疾不徐，以穩步推進為主旨。在車型發佈和產能設置上，始終落後於上述兩家跨國車企。所以雖然豐田汽車在全球銷量上一直穩居前兩位，但在中國這個近十年全世界發展最迅猛的汽車市場中的份額和銷量，長期佔比卻落後於競爭對手，在某種意義上可以說是錯失中國汽車市場發展的巨大紅利。
在中國市場上與其他跨國車企的發展差距，以及全球其他地區市場已基本飽和，讓豐田不得不選擇把戰略重心轉向中國市場，以謀求更大的發展機遇。豐田官方表示：“之所以將中國市場獨立，是為了使區域業務領導人能根據市場變化，快速做出必要的戰略決策，進一步加強執行能力，從而實現銷量的持續增長。”
現如今豐田中國宣佈中國區業務拆分獨立經營，同時調整廣汽豐田、一汽豐田和雷克薩斯中國三家公司一把手，無疑是雙管齊下，積極加快推進原來相對滯後的中國市場戰略。豐田未來戰略表明，到2030年，豐田計劃在中國市場銷量突破350萬輛，幾乎是現有銷量的2.1倍。為此僅在今年，豐田在中國市場上就一舉推出了9款車型，包含A級、B級、SUV和MPV，動力類型除了傳統燃油車之外還有PHEV、雙擎版和純電，一口氣發佈了所有車型。
在“年輪理論”和“慢即是快”的公司戰略文化影響下，豐田章男在2011年喊出“中國最重要”的預見，終於在八年後方見端倪。對比其他跨國車企在中國市場的戰略佈局，豐田可謂是起大早趕晚集。但市場發展有時就是這麼奇詭，佈局早、下注大，不一定能最終獲勝；小心謹慎、步步為營或許也能趕上發展機遇。在中國市場的戰略佈局上，豐田明顯屬於後者。未來前景如何，還要看市場之手的導演。
採寫 | 新京報記者 陳小兵
圖片來源 | 視覺中國
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